上海局集团的盐城北站就在亭湖区新兴镇，原本是个三等货运站，还是从2001年才开始建起来的。虽然那时候也曾短暂开过动车组客运，但后来因为新的盐城站启用了，这客运业务也就彻底停了，现在全是搞货运。 这个站每年能装下145万吨货物。这些年货运量一直在涨，像2021年才发了2.92万吨，到了2022年就翻到了17.72万吨，2023年更是冲到了38.09万吨，现在已经是盐城铁路货运的顶梁柱了。 除了运货多，这里的海铁联运也做得不错。从2024年上半年开始算起，2024年上半年有11242个标箱，2025年上半年加到了15006个标箱，到今年年底估计能攒到50516个标箱。主要拉的是煤炭、建材还有集装箱这些东西，给盐城北部和沿海的产业运送东西。 咱们再说说城北物流园那边。长三角（盐城）多式联运基地一期在那选址建设，这可是块占地约119亩的地方。按照现代的集约化规划来搞的，总建筑面积有近5万平方米。 园区里规划了三个大板块：集装箱共享区、公共仓储区和综合服务区。这里会建一个大约34000平方米的高标仓库，还有15000平方米的集装箱堆场以及一些配套的办公用房。整个项目总共投了约2亿元，就是要给大家提供从集装箱作业到仓储中转的全套物流服务。 因为它紧邻盐城北铁路货场，跟亭湖港还有高速公路网连得很紧密。靠着“盐城北—上海港”的海铁联运天天班车优势，以后能把货物直接送到上海港去。 项目建成后会让苏北通往长三角和沿海到内陆的通道更畅通一些。这对汽车、新能源、装备制造还有农产品这些本地的优势产业来说特别好，能帮它们把货物稳稳当当地运到海里去。 现在盐城正在搞绿色低碳示范区建设，“水运江苏”的北部枢纽也要快点建成。多式联运就是那个能省钱又能让产业更强的法宝。 项目坚持功能第一，高标仓库加专业堆场把装卸水平提上去；综合服务把口岸配套和供应链服务都做好。让物流设施从以前的有变成现在的优，从分散变成集成。 等它真的运营起来了，肯定能把物流公司、贸易商还有供应链服务商都吸引过来。仓储、运输、装卸这些岗位也会变多起来。 从交通枢纽变成物流枢纽再变成产业枢纽的城北片区正在加速崛起。这基地不光是基建工程还是亭湖区发展现代物流、融入长三角的战略抓手。 推动建设运营快一些就能让盐城当好淮河生态经济带的出海门户，把城北物流园的辐射力强化起来。最后助力盐城打造那个既能服务苏北又能联通国内国际双循环的区域性物流中心。 到时候就能为全市经济高质量发展提供更坚实的物流支撑了。