十余年以前，宝马凭借i3 REx让这个细分市场初见起色。它把这个技术带到了当时还处于萌芽状态的纯电动车市场里，而不是现在市面上的那款i3轿车。这个车型让人们看到了什么是增程车。十几年后的今天，i3虽然已经更新换代很多次了，但是宝马还在坚持看看这个趋势。最近有报道说，很多汽车公司都把纯电平台跟内燃机结合起来，或者在纯电平台上直接加增程系统。这次发展趋势虽然很明显，但是宝马就一直保持着观望态度。这个问题曾经在2013年就引起过关注。那时的i3 REx其实是在告诉大家什么是增程车。 他跟现在市面上的i3可不一样。但是13年后的今天面对增程车市场的反弹势头，宝马就没那么着急了。3月22日的时候，贝恩德·克尔伯这个负责产品的主管接受了BMW Blog采访时说了几句话。他把他们公司还没有排除推出增程车型的可能这个情况说了出来。可是目前来看，现实需求还不是那么清晰明确。“从技术上看，我们可以给这个领域加进来一点东西。”克尔伯这样说。“不过我们也会一直评估这些情况，”他继续解释，“到目前为止还没有定下来到底要不要做这件事。”如果纯电车型销量达不到预期呢？他才可能会把这个想法付诸行动。 可事情并没有那么简单。就技术层面来说，增程车型其实没那么复杂。要是把纯电架构上加上一套东西其实很容易就能做到。不过现在市场情况也不一样了。最近新一代纯电动车已经能跑超过805公里的WLTP续航了。它还支持400千瓦级别的高速充电技术呢。 在这个性能水平下还有必要加装增程器吗？很多人都有这样的疑问。十多年前那个年代充电网络还不太发达、电池容量也比较小的时候诞生了i3 REx。当时那个车实际能跑大约130公里续航呢。为了能多跑点路、也为了应对偏远地区充电难这个问题，它才安装了一个小型发动机。 给车子加上一个小型发动机就能额外增加大概145公里左右的续航里程了。等到了2018年的时候i3升级成了42.2kWh电池组之后 WLTP续航就提升到了310公里左右。结果呢？宝马就把增程版本取消掉了。彭博社之前还报道过 他们也在评估把X5和7系推出增程版本给中国市场的可能性呢，不过宝马就说过 他们正在持续评估市场需求还有技术路线这件事。 但是贝恩德·克尔伯也说了类似的话：如果真的能形成规模的话他才会考虑把它引入进来，“前提是”，他说，“这个技术路线得符合他们对驾驶体验的核心要求”，“关键”，他还说，“在于增程系统本身有什么特点，”“我们对驾驶体验有明确标准”，“必须确保动力系统能被调校到符合品牌要求”，“只有这样”，“这项技术才算是有意义的”。