问题：六盘山位于宁夏南部高海拔山区，冬季常出现低温、降雪与持续积冰，路面背阴处和隧道出入口易形成隐蔽结冰带，车辆在坡陡弯急路段通行风险显著上升。
青兰高速六盘山特长隧道与国道312线六盘山隧道是连接陕甘宁的重要通道，承载全年超358万辆次车流。
一旦出现拥堵或事故，影响不仅限于局部通行，更可能牵动西北跨省路网运行效率与应急救援通道畅通。
原因：一是自然条件复杂。
海拔高导致气温低、融冰慢，降雪后“白天融、夜间冻”现象突出，暗冰不易被肉眼识别，诱发侧滑和追尾等事故。
二是地形与线形叠加风险。
山区道路坡度大、弯道密集，桥面、急弯和背阴路段的附着系数下降更快，车辆操控容错空间小。
三是交通流量集中与跨省通行特征明显。
冬季一旦发生车辆故障、事故或短时降雪突袭，容易形成连锁拥堵，处置窗口期短、指挥调度要求高。
影响：对群众而言，冬季保畅直接关系到探亲返乡、物流运输与医疗救援等出行需求的安全与效率；对区域发展而言，通道稳定运行关系到能源、农产品和工业品跨省流通成本。
尤其在节假日与寒潮时段，路网拥堵的时间成本和安全风险叠加，既考验应急能力，也考验精细化治理水平。
对策：围绕“预防为先、快速响应”，宁夏交通运输系统将六盘山双隧作为冬季保畅重点战场，形成“早部署、强联动、重装备、细巡检”的组合拳。
一是前移防线，提升预判能力。
相关单位从每年10月起进入冬季备勤状态，通过与气象、交管、交通执法等建立会商与信息共享机制，滚动研判低温雨雪影响范围，做到提前24小时预判、提前布点备勤，实现“先把风险想在前、把力量摆在前”。
二是强化联动，优化管控策略。
坚持“管控不封闭、限流不断流”的原则，在确保安全底线前提下，结合雪情、能见度、车流强度实施动态限速、分段管控与车辆疏导，减少长时间封闭对跨省通行的冲击，为应急救援和重点物资运输留出通道。
三是装备与信息化双轮驱动。
固原事业部等单位投入综合除雪车、抛雪设备以及改装清障车辆等除雪力量，并通过定位与调度系统实现车辆位置、状态的实时掌握，提高指挥效率。
雪后对设备进行快速“体检”，确保滚刷、雪铲、喷洒等关键部件处于可靠状态，使“能出动、能连续、能快干”成为常态能力。
四是物资储备与精细作业并重。
针对隧道口、桥面、背阴路段等重点区域，储备融雪剂、防滑砂等物资，完善“人机结合、梯队作业”的流程。
小雪时抢抓雪层薄的窗口期快速清理；中雪及以上采取循环梯队连续作业，保持主线通行能力。
2025年12月12日夜间暴雪过程中，相关单位根据雪情变化及时调整模式，增派机械支援，确保主线路面积雪及时清除，最大限度降低积雪对通行的影响。
五是加强隧道本体安全巡检。
隧道内照明、消防、监控等设施是事故预防与应急处置的关键支撑。
养护人员常态化开展设备巡检、隐患排查与结冰清理，确保在极端天气下隧道机电系统稳定运行。
长期坚守一线的养护人员、执法人员协同配合，既保障通行秩序，也为突发事件处置争取时间。
前景：随着极端天气事件的不确定性上升，冬季保畅正从“应急抢险”向“韧性治理”转变。
下一步，六盘山双隧保畅工作有望在三方面持续提升：一是进一步完善跨部门数据共享和预警发布体系，提升对暗冰、团雾、风吹雪等复合风险的识别能力；二是推广更精准的除冰雪作业标准，减少融雪剂使用对路面与生态的影响，实现安全与绿色兼顾；三是加强重点通道“平急两用”能力建设，推动设备更新、人员训练与应急预案迭代，让路网在极端天气下仍保持可控、可通、可救。
在零下20度的严寒中，六盘山隧道保畅人员用坚守诠释了“人民交通为人民”的初心。
他们的故事不仅是技术与毅力的结合，更是新时代中国交通人直面挑战、服务民生的生动缩影。
当车轮碾过无积雪的路面，背后是无数个“赵军顺”“马俊杰”在风雪中的无声誓言——畅通，就是最好的团圆。