给“光辉”战机安排这次飞行任务，结果它在2月25日搞砸了，还是2015年服役以来第三回了。印度空军看到这场景，赶紧下令停飞手里剩下的三十架单座机，把全机身检查一遍。 新德里这边，印度媒体说，这事儿可能是制动坏了或者系统出了岔子。往前看，“光辉”以前也不老实。2024年3月，一架在训练时摔坏了，飞行员跳伞跑了；等到2025年11月在阿联酋那次，那就更惨了，飞机直接摔了，人没救回来。 再往前翻翻历史，“光辉”这研发工作早在上世纪就开始了。1983年，印度政府定调要搞轻型战机；1984年，专门成立的航空发展局就把这事揽下来了。 这条自研路走得太艰难。本来想自己弄发动机，结果技术太难、钱不够，只好找美国通用电气买F404用。为了配合空军升级需求，设计方案改了又改，雷达、武器系统都得加，这一拖就拖到了2001年才让技术验证机首飞，直到2015年首批战机才正式进队。 新华社的分析指出，这事儿把印度本土航空制造业的毛病全给露出来了。第一个大问题是技术底子太薄、集成风险太高。飞机身上用的发动机、雷达全靠进口别人的技术。“光辉”研发时间拉得太长了快三十年，结果搞成了一个大杂烩，不同时代不同国家的技术混在一起，操控起来容易出岔子。 另一个问题是质量把关不严、测试不够。虽然“光辉”勉强能服役了，但它依赖别人的技术太多了，可靠性到底咋样还得打个问号。 “论坛报”说了，“光辉”接连出事会吓退国际买家的信心。这些毛病要是不赶紧治，以后想在全球军工市场上分一杯羹就难了。