1987年，第四代思域EF正式亮相，给人们带来了不少惊喜。它搭载的B16A DOHC VTEC发动机，让手动挡车型拥有原厂0-100公里加速7.5秒的好成绩，让不少涡轮车都黯然失色。1989年，思域EF的SiR版本登场，将“穷玩乐趣”四个字深深地烙印在每一颗气缸里。 1990年，第二代Integra出现了，把DOHC VTEC发动机放在了前脸上。这台1.6L的自然吸气发动机，能够榨出160匹马力，让Integra有了“性能”二字。这台发动机后来还衍生出更暴力的B16B和B18C，为后续Type R埋下了伏笔。 1993年到2001年的第三代Integra给我们留下了深刻印象。1997年出现的DC2 Type R成为了经典中的经典。它搭载的B18C发动机原厂就有200匹马力，还搭配了刚性强化车架和LSD。本田把左舵版Type R卖到北美市场，让美国人第一次在家门口就能体验到红头机带来的刺激。四眼大灯和无框车门设计更是让无数车迷魂牵梦绕。 2001年到2006年的第四代Integra（DC5）继续给我们带来惊喜。它换装了K20A发动机，原厂220匹马力匹配6前速密齿比变速器和4.7后桥速比变速器，在推背感方面给人留下了深刻印象。不过Type R仅在日本本土销售，美版车型则被归类到Acura RSX中。 06年第四代Integra停产时，“硬地瓜”的传奇也被画上了句号。 除了Integra外，Prelude也是日系车爱好者们津津乐道的话题之一。第四代和第五代Prelude（BB6）搭载H22A发动机，在7200转时能够输出220匹马力。VTEC嘶吼声和可折叠硬顶设计让Prelude成为了当年少有的“能跑能买菜”的双门跑车。 除了Integra和思域EF外还有EVO、GTR等车型都是大家津津乐道的话题之一。不过这次我们偏要把镜头对准不那么声嘶力竭的本田双门车，它们产量不高却把“穷玩乐趣”写进了每一颗发动机里。这些被车友们昵称为“硬地瓜”的本田双门车已经成了一段热血而辉煌的传奇故事。