一起看似普通的交通事故，折射出智能驾驶推广中的深层隐患；经樟树市公安局交警大队调查，涉事驾驶员裴某实习期内借用他人新车，在限速100公里的高速公路慢车道行驶时，为测试车辆智能驾驶功能，完全放弃人工操控。系统因未检测到握力自动减速并停车后，后方重型货车制动不及发生严重追尾，涉事轿车尾部完全损毁，直接经济损失超过10万元。事故调查显示，裴某存在多项违规：其一，实习期驾驶证依法不得单独驾车上高速；其二，现行《道路交通安全法实施条例》明确规定，使用驾驶辅助系统时仍须保持对车辆的有效控制。交警部门事故鉴定报告指出，涉事车辆搭载的L2级辅助驾驶系统按设计应在15秒内完成驾驶员注意力监测预警，但事发时系统反应与人工接管之间出现“真空期”。业内专家认为，此类事故频发反映出三上矛盾：一是部分消费者对智能驾驶的能力边界认识不清，将“辅助”误当作“替代”；二是新手驾驶员风险预判不足，缺少针对新技术的规范培训；三是市场监管对智能驾驶功能的宣传表述缺乏统一标准。据统计，2023年全国涉及驾驶辅助系统的事故中，83%与驾驶员过度依赖技术有关。针对这个现象，交通运输部科学研究院研究员李明表示：“技术迭代不能跑在法规迭代之前。”目前，北京、上海等地已试点将智能驾驶操作规范纳入驾考科目四考核。中国汽车工程学会建议车企在用户手册中增加“辅助驾驶风险告知书”，并通过车载系统强制播放安全教育内容。前瞻产业研究院数据显示，我国L2级智能驾驶渗透率已突破40%，但配套安全标准体系仍有待完善。公安部交通管理局近期将启动“自动驾驶功能使用安全专项行动”，重点查处分心驾驶、非法改装等行为。多家主流车企也计划在今年三季度前完成系统升级，强化驾驶员状态监测功能。
技术可以提升安全，但不能替代责任；高速公路上每一次“放手”，都可能把风险传递给身后车辆和无辜的道路参与者。把辅助驾驶当作“辅助”，把方向盘握在自己手中，既是对生命的尊重，也是对公共安全的守护。