说起那架加长的A220-550飞机，大家伙儿兴趣都不小。尽管这飞机现在还没最后拍板，可航空公司的老板和飞机租赁商都盯着它看。业内人士觉得，它不光能留住现有的运营优势，还能在座位安排上做得更省钱。最近的新闻里，加拿大航空还有Azorra公司在行业大会上就聊起了这事，都表示想买这个型号。加拿大航空手里已经攥着42架空客A220，还盼着再拿23架回来，主要是打算往蒙特利尔还有多伦多皮尔逊国际机场那边派。他们觉得这加长版的正好适合北美那块儿的航线。这家公司的CFO约翰·迪·伯特也说了，加长版既能保证原来的高效率，还能多出几个人的运力。他估摸空客看这市场反应这么好，肯定也会把它造出来。 美国的Azorra公司老板罗恩·鲍尔是在圣地亚哥的ISTAT美洲会议上讲这话的。他觉得这飞机现在势头挺足，空客肯接着投钱对咱们是个好消息。罗恩强烈支持加长，他说这通常能省下不少运营成本。他也承认加长了可能飞得没那么远了，不过只要航程还够对付那些短途的，这飞机照样好使。他特意强调了一点，A220-500不会去抢空客A320neo和波音737 MAX 8的饭碗，而是把它们给补上。毕竟这两家都是A220的老主顾了。 总部设在美国佛罗里达州的Azorra一直都想弄一支现代化的小窄体飞机机队，现在手里有A220还有巴西航空工业公司的E2系列。空客这会儿还在琢磨到底啥时候发这个升级版呢。这主意其实也不是头一回冒出来，当初庞巴迪想搞加长版的时候，这飞机还叫C系列呢。 空客美洲公司的头罗宾·海耶斯也说了实话，公司现在是花了大把时间在评估这个项目上。除了研究这加长版外，空客也在琢磨A350能不能也搞个加长的版本。好几个大航空公司都对这大一号的A220感兴趣。法国航空、达美航空还有汉莎航空这些大佬都曾催过空客赶紧搞出来。 据业内估算啊，A220-500要是只弄单舱布局的话大概能装下180个人。这就把它卡在了现在的A220-300和那些更大的窄体机中间。 航程的问题也是关键所在。你看单纯加长虽然能多拉人吧？可因为结构和油舱没变样儿，最大的飞程肯定会缩水。现在的A220-300最远能飞3400海里也就是6300公里多一点。空客得拿主意是照着原来的水平做还是为了省事省钱稍微缩短点行程。 各家航空公司的需求还不一样呢。美国那边的公司大多就想要能跑洲际长途的家伙事儿，而不少欧洲公司就没这种刚需。加拿大那边觉得稍微多飞飞更适合他们的地盘网络布局。毕竟加拿大地广人稀，飞得远还是挺重要的事儿。 这就牵扯到了空客的战略问题了。A220-500出来可能会把原来小型A320neo的风头给抢了。不过这也能让空客腾出手来给需求量特别大的A321neo飞机干活了。总之他们得把这两边的影响给平衡好才行。