2月1日那天，中铁十四局在济南搞了个大动作，把黄岗路黄河隧道南岸的接收井封顶了。这个接收井足足有30.8米深，一共有5层，专门用来“接”那个叫“山河号”的大家伙出洞后拆解和吊运。中铁十四局的人真不容易，这井里的梁啊、板啊、柱子还有管线全凑在一块儿，施工得跟绣花似的精细，工序衔接更是一秒都不能错。 以前这一带车多船杂，大型机械和材料都得挤在那块有限的地盘里作业，安全问题像座大山压在头上。再加上冬天那鬼天气，天冷风大，混凝土的活儿特别难干。中铁十四局的项目经理就把工作拆成了好多小目标，每天开会盯着进度，今天的问题今天必须解决，第二天的计划也得提前排好。 他们还给济广高速那边通了气儿，把施工区域和运输路线给科学规划了一番。还准备了一大堆应急方案，好让高速路能跑也能修。为了不让材料冻坏，他们提前把原材料都给烧热了；为了不让混凝土开裂，还专门调整了配比；为了防止结构受冻，更是把保温养护做到了极致。 大伙儿干活也挺暖和的，防寒保暖和安全防护做得都挺到位。现在隧道盾构那段儿、南北岸的井还有机架段的活儿都干完了，下一步就是装车道板和烟道板这些内部装修了。 这条全长约5755米的隧道有多厉害？盾构段就有3290米长，是现在世界上在建的最大直径的水下盾构隧道。它双向能跑6车道，设计时速能飙到60公里。等通车了，以前过黄河得花40分钟的功夫就变成了4分钟。 这可是济南迈向“黄河时代”的大事儿。以后济南的辐射带动能力肯定更强了，新旧动能转换也能更快起步。这次工程不光是技术上的突破，更是济南这座城市有担当有远见的表现。