虽说唐山和宝坻离北京、天津都不远，以前要是在这三地往返全靠公路，折腾下来单程起码得两个多钟头，办事效率特别低，人才也留不住，好多好项目因为路不好都跑了。到了2022年，京唐城际的部分路段先通了车，2025年等全线贯通，京津冀的路就好走多了。这条线把北京的城市副中心、天津宝坻跟河北唐山串了起来，设计时速高达350公里。以前空间上的阻碍如今被打破了，开车通勤的时间能缩到一小时以内，“双城工作”的模式就成了现实。 像北京中关村科技城那边，园区里已经有近三成员工开始坐高铁上下班，跟以前比起来跨城开会的次数多了大概40%。有了这条快铁，北京的技术和钱跟唐山、宝坻那边的厂房资源正好能互补。唐山高新区那边就靠着高铁站引进了不少搞机器人和高端装备的企业。沿线的地方也都在琢磨怎么把交通优势变成发展的本钱。有的地方把高铁站周围的地拿来盖产业园；有的还搞了些政策上的新招，像共建“京东黄金走廊”，把税的事儿和资质的事儿互通一下。各地的打法也不一样，唐山重点接京津的高科技活儿，宝坻的心思放在了搞智能制造上，通州则把研发和总部的功能强化起来。 这条铁路不光是铺了条路，更是给咱们区域协同发展装上了加速器。等京滨、津承这些线路都修通了，“四纵四横一环”的大网就全搭起来了。以后预计能形成研发在京津、生产在河北的好局面。钢铁厂还有装备制造这种老行当也能变得更聪明、更环保。不光是做生意更方便了，市场的大潜力也会被释放出来。这就像把以前的硬邦邦的交通网变成了软连接，从原来的光画大饼变成了现在的真做事。这就是把条条大路通罗马变成了实实在在的四通八达。