2007年成立的中国铁路太原局集团有限公司秦皇岛西工务段柳村女子探伤工区，如今已是中国工务系统的一支重要力量。这个由11人组成的团队，专门负责大秦铁路柳村、港站及秦东三个大型编组站181公里线路和403组道岔的检测工作。今年2月28日这天早晨七点半，天刚蒙蒙亮，记者郭雅茹就跟着她们一起出发了。新华社的镜头记录下了这一幕：女队员们换上橙色工装，戴上口罩帽子，把自己裹得严严实实，合力将50多公斤的探伤仪抬上作业车，迎着寒风驶向柳村南一场。 按照规定的标准配置，这次作业共有8人参与：1名带班负责人指挥全盘，4名执机人员紧盯仪器屏幕通过波形判断钢轨状况，3名防护员负责安全警戒。霍智慧是这次行动的班长，她告诉记者，春运期间车流密集，大秦线的安全压力特别大。最近天气回暖算是好的时候了，冬天里呼出的水汽常在头发眉毛上结冰。 “冬季是钢轨防断的关键期，低温让钢轨质地变得脆弱。”霍智慧说，“检测时稍不注意仪器就会滑落，我们得稳稳扶着它保持平衡。”整个过程中她们要反复抬起仪器并稳稳放下，全靠腰腹和手臂发力。“平时每天要避车上下道20多次、弯腰蹲起上百次。”她补充道。 这项工作的重要性不言而喻。班组每检测出的数据都要经过三级审核：班组一级回放、车间分析组二级回放、西工务段三级回放，确保不漏掉任何一处伤损。“今年春运以来我们已经完成了约64公里的探伤任务。”霍智慧看着电脑上的波形图说，“我们班组每年要完成约870公里的工作量。”每次看到列车安全驶过她们检查过的线路，“心里就特别踏实”。