咱们唠唠宝马换代的i5，这次可是彻底变了样，不再共用老平台，而是把专门的纯电架构搬出来了。官方这两天也坐不住了，直接说了：新一代的5系纯电版i5以后全用自家的新地盘开发。这招跟他们刚搞的全新i3路子是一样的。以前大家开的现款5系还有那个i5，都是用的CLAR架构，这玩意儿就得让发动机和电池都在一块挤着。可这一代就不一样了，彻底把动力平台给分开了，专门给纯电系统定了一套全新的底层架子。 负责研发的约阿希姆·波斯特在讲技术的时候提了一句，全球每年要是能卖250万辆车，那这套新技术就得能跨车型用才行。这就说明新平台肯定不只局限在i3身上，后面的车型肯定也能用上。你看看现在的3系燃油车和全新的i3就知道了，虽说看起来差不多大，但底下的底子早就分家了。这给工程师省了不少心，能专门针对油车或者电车的特性去做优化。 对比数据也挺扎眼的：现款i5在跑多远这事儿上明显比尺寸更小、卖得更便宜的全新i3差不少。有些版本续航的差距直接拉开了320公里。这问题出在哪儿？还不是因为用了老平台？当发动机和电池非得在一个地盘上打架时，空间就不够用了，效率自然也就跟不上。以前工程师在开发现款5系时也很头大，因为要两边顾着走，在电池包的形状、驱动系统的布局上都得做不少妥协。 现在整改的计划也提上日程了。现款i5会在中期改款的时候换一下新平台的电池管理系统和电子架构。不过因为那老CLAR架构的空间本来就有限，所以这次能让车变得更省油的幅度不会太大。 至于换代时间表嘛，宝马也透露了个大概：现款5系会在2027年迎来一次大升级，外观、内饰和电驱系统都会改头换面。不过要想真正迎来一次平台级的大变革，还得等下一代i5出来才算数。 话说回来，专用纯电平台的好处还是挺明显的。把电池平铺在底盘上，新一代的i5能给乘客腾出更规整的地方坐，同时也能给后面的悬架留足布局的空间。这种设计不仅影响续航有多远，还直接关系到车子开起来好不好玩、坐着舒不舒服。 内部测试的数据也出来了：用了新平台的车型在天冷的时候能省15%到20%的电。这波操作可以说是一举多得。