就在3月上旬，航运界炸了锅。《劳氏日报》披露了个惊人的消息，3月8日到12日，短短五天里头，中国各港口竟然扣下了28艘挂巴拿马国旗的船。这数字占比可不小，高达75.7%，比以往平均水平要高出不少。这下子，巴拿马可坐不住了。看看这几天发生的事儿吧：巴拿马籍的船就像一个个被轮流挑出来查一样，一艘来、一艘查，查出问题的直接扣留。统计数据显示，截止到3月23日，被扣的船已经突破了40艘，而且这个数还在不停地往上爬。 面对这么个局面，巴拿马外长倒也淡定得很。他轻描淡写地说，这不过是航运界的正常操作罢了，欧洲和亚洲别的国家也老有这种事儿。听着像是在安慰大家：孩子在学校被留堂补课是好事儿。可事实真的这么简单吗？显然不是啊。 就在同一时间发生的另一件事让巴拿马更加头疼了。中远海运直接停了业务不说，他们的部长还得公开喊话让中远海运赶紧回来干活。回想起以前的日子：搞搞外交声明、调整一下商业策略、跟西方航运巨头套套近乎、再对巴拿马籍船来个合规检查——中国这套组合拳打出来每一招都在规矩里转着圈儿打，每一下都直戳巴拿马的软肋。 以前巴拿马以为把港口交给西方公司运营、拿着那些安全承诺和贸易红利就能躺着赚钱，结果把中国在全球供应链中的分量给看轻了。现在超过40艘船被扣住的后果出来了——躺着赚的钱变成了烫手的山芋。这回中国当初的警告果然没白说。