作为国家"八纵八横"高速铁路网的重要组成部分,长赣高铁建设正稳步向前推进。
近日,该项目湖南段的关键节点工程——大岭一号隧道正式启动进洞施工,这一重要进展不仅体现了工程建设的阶段性成果,更标志着我国高铁建设在复杂地质条件下的机械化、智能化施工水平迈上新台阶。
大岭一号隧道位于长沙市浏阳市境内,全长约2312米,按照单洞双线标准设计,设计时速达到350公里。
作为长赣高铁湖南段的控制性工程,该隧道的建设进度直接影响整条线路的贯通时间。
然而,工程所处地质环境极为复杂,隧道需穿越富水区、地质断层以及岩体破碎带等不良地质区段,这给施工带来了巨大挑战。
一方面,富水区域容易引发突水突泥等地质灾害;另一方面,断层破碎带的存在使得围岩稳定性差,支护难度显著增加,安全风险始终处于较高水平。
面对严峻的施工条件,项目承建方湖南路桥集团没有采取传统的粗放式施工模式,而是创新性地推行全工序机械化作业与智能建造体系。
施工团队运用可视化、智能化管控手段,对施工全过程实施精准管理,实现了从人工主导向机械主导的转变。
这不仅大幅提升了施工效率,更有效降低了安全风险。
同时,项目严格执行"一洞一方案"的专项施工策略,针对不同地质区段制定差异化的施工方案,做到因地制宜、精准施策。
在技术层面,项目团队充分运用BIM与GIS融合技术进行三维场地模拟,将隧道建设的每一个环节都纳入数字化管理体系。
通过建立三维模型,施工人员可以提前预判可能出现的风险点,优化施工方案,减少现场试错成本。
值得一提的是,工程在正式开工前经历了近200项标准化评估,涵盖地质勘察、方案设计、安全预案等多个维度,最终顺利通过开工评审,为后续施工奠定了坚实基础。
目前,大岭一号隧道采用进出口双向掘进的施工方式,两个作业面同步推进,既能缩短工期,又能为应急疏散提供保障。
项目团队正稳步推进洞身开挖与支护施工,在确保施工进度的同时,始终将安全与质量控制放在首位。
每一次爆破、每一道支护都经过严格的参数验证和质量检测,力求做到零缺陷、零隐患。
长赣高铁连接长沙与赣州两座重要区域中心城市,全线建成后将进一步完善中部地区高速铁路网络,对促进长江中游城市群与粤港澳大湾区的互联互通具有重要意义。
大岭一号隧道的顺利推进,不仅为长赣高铁湖南段的按期贯通提供了有力支撑,也为后续类似复杂地质条件下的隧道工程积累了宝贵经验。
重大交通基础设施建设，既是拼速度，更是拼安全、拼质量、拼管理。
大岭一号隧道进洞施工的启动，体现了高铁建设从“传统施工”向“机械化、智能化、标准化”转型的方向。
把复杂地质条件下的风险识别做在前、过程控制抓在严、质量责任落在实，将有助于把“关键一段”建成“可靠一段”，为完善区域综合交通体系、服务高质量发展夯实基础。