2月20日大清早，大家都很期待看见的那架古巴航空的伊尔-96终于稳稳地降落在北京首都国际机场。古巴航空的伊尔-96喷绘着革命圣地图案，注册号CU-T1250。这次飞北京，是专门来为即将到来的阿斯塔纳之旅做准备的。之所以这么做，是因为全球在役的伊尔-96数量已经很少了，这趟“北京—阿斯塔纳”的航班就显得特别珍贵。不少航空爱好者赶到现场去抓拍这些画面。等到两个小时后，这架飞机就从北京首都国际机场滑出，继续飞往哈萨克斯坦首都阿斯塔纳。但是大家都觉得这架飞机太老旧了，不好用。 就在半个月前，同一架飞机载着古巴外长罗德里格斯飞到北京来了。但是到了越南河内素山坝机场之后，就停在那儿好几个星期没动。大家都很好奇：为什么不继续做专机呢？等到2月20日再次飞到北京的时候，大家终于知道原因了。因为2号发动机风扇叶片被绳子紧紧捆住了，根本没法用了。 伊尔-96本来是四台发动机的宽体客机，单发失效后还能继续飞行。缺少一台发动机之后，飞机最大起飞推力从64吨一下子降到48吨。这样一来起飞距离变长、爬升率降低；巡航高度也不得不降低一些，空气密度变大了，机组人员必须一直使用方向舵来抵消左右推力差。这样一来油耗就会很高。所以这架飞机选择中途降落北京补油，而不是直接冒险飞到阿斯塔纳。 机务人员给风扇叶片绑上绳子是有原因的：这样可以防止叶片被高速气流吹动变成“低效压气机”，产生额外阻力；还能避免内部机械故障进一步恶化。 为什么不去河内修呢？因为PS-90A涡扇发动机是俄罗斯设计制造的。维修手册和工卡都需要俄方授权才能使用。越南只能做简单航线维护，深度检修必须要回俄罗斯体系里面做才行。 以前古巴航空惯例是把伊尔-96飞回俄罗斯或白俄罗斯；这次因为突发故障所以航线要横跨中亚地区，哈萨克斯坦就成了最方便的“跳板”。当地俄制机型多，维修经验丰富而且跟俄罗斯关系紧密。 下一步估计俄方技术人员可能会直接飞到阿斯塔纳去维修这架伊尔-96；或者也有可能让这架飞机做一些简单维护之后就“带病”飞回俄罗斯做深度体检。