雷军在刚过完年就搞了场直播，主要跟大家聊小米汽车怎么保障安全，还讲了查事故、电池怎么用和SU7的新设计。这次直播是在大家伙儿特别关注车安的时候搞的。雷军直接说了，咱们小米造车一开始就把安全放在最前面，“安全高于一切”是咱们的主心骨，甚至不惜拿出十倍的钱去搞研发，确保这技术门槛很高。 对于大伙儿都关心的撞车咋查，小米的安全专家给咱细说了标准流程。出了事，交警和消防先封了现场把车扣了，然后调行车数据、看监控，再把这些跟现场情况凑一块儿让专家团队一起研究。有些难搞的案子还得做模拟实验来验明正身，这中间车企不能乱动车也不能瞎掺和，没批准谁也不能把细节往外透。这么严主要是为了让人信得过结论。 说到开车那个辅助功能，雷军老提醒大家伙儿：“不管技术咋变，你开车才是第一责任人。”他让大伙儿别光顾着相信系统，得随时盯着手里的方向盘准备接手。李肖爽补充说，这功能说白了就是个“兜底”的，是帮咱盯着路别让人给撞了，可不是为了把人给替了。 电池这块儿更是新能源的大毛病。雷军说早在五年前定下来造车的时候，咱们就把电池当成重中之重了。为此专门组了上千人的团队还自己盖了工厂，从电芯到最后装车都是咱们自己管着的。到现在为止一共报了486项专利，其中190项已经批下来了，把热管理和结构安全这些关键的地儿都包圆了。 直播里雷军重点讲了SU7这次的安全升级版。车身用了90.3%的高强度钢跟铝合金，像防滚架这些要命的地方更是用上了2200MPa的超硬钢，硬得吓人。全系都带着9个安全气囊防身；电池底部还涂了防弹涂层，怕底下被磕着。辅助系统里也加了激光雷达这个老大，看得更清楚。 最有意思的是车门把手这块细节。小米搞了三重保险：先解锁不行就用机械拉手；要是连机械都没电了还有备用电源供电。哪怕车彻底没电了，你也能拉门或者掰外面的把手逃生。门锁系统也有三重电保证就算没电也能把四门都打开。 这设计完全是为了“最后一道防线”着想——咱们不能光靠一个系统活命。为了撑住这套系统得花大价钱：小米汽车一口气请了3500多人搞专业队伍。这队伍里有个最高决策权的安全委员会；还有专门看事儿的预防团队；再有查事故的地方；最后是响应中心。 雷军还说了以后要成立个安全顾问委员会多听听外面的声音；以后跟大家沟通也得常态化；让安全这个主意贯穿到车的一辈子里头去。