smart在中国卖车真的挺难，这事儿大家也都知道了。之前那个“马年开运版”限量版，总共就卖1000台，定价也不贵，结果几个月下来都没卖完。听说有个原因是税费政策衔接没弄好，车到了市场上没人愿意买。 看数据更清楚，smart在2025年在华销量大约3万辆，比2024年的3.3万还少了7%。而且这还是在他们2024年底刚推出一款插电混动车型的情况下。其实这几年销量一直在往下掉，2023年最高的时候卖了4.2万多辆，到了2024年就降了两成多。 这跟整个中国新能源车市场的大环境对比太强烈了。现在大家都在抢市场，卖车的地方越来越多。smart这家公司也挺有意思，最早是梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒跟瑞士斯沃琪集团搞出来的，专门做那种很个性的微型车。为了赶上电动车的潮流，2019年吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司合资成立了一个新公司。2022年他们推出了新一代纯电产品smart精灵#1，算是重新出发。 不过这条路走得挺坎坷。现在有像“蔚小理”这样的本土新势力在前面冲，还有传统车企也在拼命转型，两边夹击下来，smart的市场份额被挤得越来越小。为了拉销量，管理层换了人，还把车价大幅下调了好几万块钱。另外他们还想靠插电混动车覆盖更多人。但这些招数好像都不太管用。 专家分析说问题出在定位不对上。一方面它想保留“轻奢”、“潮趣”的感觉，可新电车的价格跟国内主流品牌比起来性价比不高；另一方面在设计、智能配置还有三电技术上也没什么特别突出的地方。有些消费者看完车就觉得这车高不成低不就，没什么明显特色撑不起这个价格。 奇怪的是销量不行但店面却在扩张。这就有点像是“增量不增利”，甚至可能“增量反减量”，这说明他们的策略没起到多大作用。怎么在扩张的同时保证每个店都赚钱，还能服务好顾客，这是个大问题。 这种困境其实是很多传统豪华品牌在电动化、智能化转型时都会遇到的。在中国这个竞争最激烈的市场光靠以前的名气不行了。对smart来说现在最要紧的是好好想想自己到底值多少钱，产品矩阵怎么搭好；得找到能打动中国新一代消费者的地方；营销和服务也得彻底本土化。它以后能不能翻身不只是自己的事了，还会给其他国际品牌做个参考呢。市场现在都在等它给个答案呢。