给四川宜宾叙州区市民带来惊喜的“至轨”系统，本质上是在有轨电车和BRT之间打了个补丁。它给乘客一种非常新颖的体验，这个系统既不是地铁，也不是有轨电车或BRT，但它巧妙地结合了三者的优势，形成了一种全新的交通工具。官方将其称为“新型轨道交通”，但坐上这台车，你会发现它实际上就是把BRT的站台、有轨电车的车厢还有地铁闸机组合在一起。来到时代广场站，站台布局完全像地铁一样：自动售票机、扫码支付和闸机进出一应俱全。然而现在这个站台空无一人，车辆间隔也长，每半小时才来一趟车。 从外面看，“至轨”系统在宜宾新城区划出了一道弧线。窗外高楼林立，相比老城区拥堵和陈旧的景象，这里显得整洁有序。虽然它被称为“至轨”，但在车速和车辆设计上还是有其特点。车体长度介于普通公交和有轨电车之间，容量大约300人左右，比常见BRT多出一排座位。在地面轨道上行驶时速度稳定在每小时30公里左右。 当车辆脱离导向轨后就变成了“公交模式”，遇到红灯也得停下来等一会儿。这个系统目前只有一条支线，配套设施有限。调度员透露，全系统只有6辆配车运行，早晚高峰各增加两班行驶班次。因为司机和检修人员紧缺所以难以加密班次。线路短加上客流量少导致车辆满载率不足20%。空荡荡的车厢与半小时一班的间隔形成鲜明对比。 这次“至轨”的试验段被包围在高架和绿化带之间，地面路权还是由社会车辆共享使用。真正的轨道部分仅数百米长而已。这个系统更像是一次小规模的试验项目：把导向轨、低地板技术还有闸机系统全部打包使用一下，为未来可能出现的有轨电车扩建或轻轨加密提供基础数据和经验。