西渝高铁合川东隧道全线贯通的喜讯在2月1日传来，这条7388米长的隧道穿过了重庆市合川区境内的极端复杂地质。承建单位中铁十四局西渝高铁项目部在攻克了96.7%软弱围岩占比的高风险难题后，利用6个作业面实施同步掘进。他们把“挖立钻喷”一体机这类大型机械装备引进来，让月进尺提升了约20%，达到了87米，让开挖与支护全循环同步作业成为可能。为了把排水问题解决好，项目团队专门修了一条1777米的泄水洞。面对要下穿软土、泥岩还有河床、民房和公路等多重阻碍，他们大胆在国内铁路建设中首次把盾构法用在了小断面辅助坑道施工上。盾构法能把对周边土体的扰动控制在1倍洞径内，安全性和可控性都非常好。 中国国家铁路集团有限公司对这套技术成果非常认可，准备把它在其他类似的项目中推广开来。中铁十四局西渝高铁项目部负责人陈忠锋介绍说，比起传统的矿山爆破法，盾构法有速度快、风险低、质量好的特点。这种做法不仅帮合川东隧道的主体工程扫清了障碍，也为我国在特殊地质环境下的高铁建设提供了新鲜经验。 西渝高铁是“八纵八横”京昆通道和包海通道的一部分，正在加紧建设的康渝段正线全长478公里。线路从安康西站出发，经过安康市、城口县、达州市、广安市，然后进入合川区、北碚区，最后到达重庆西站。目前工程整体进展顺利，已经贯通了47座隧道和合龙65座桥梁。 中国中铁十四局西渝高铁项目部在这次施工中展现了极高的技术水平和组织能力。他们用盾构法穿越了最大埋深约220米的地段，还要以22度斜角下穿既有襄渝铁路干线。这让施工技术难度和安全管控压力都达到了空前的水平。这次在极端复杂地质条件下成功应用盾构法等前沿技术，标志着我国高风险隧道施工领域的智能化、机械化建造水平迈上了新台阶。 随着西渝高铁这条连接西北与西南的大动脉加速成型，它将给新时代推进西部大开发带来强劲的交通动力。广大铁路建设者发扬攻坚克难的精神，让我国隧道建造技术持续创新、装备水平不断升级。这是我国复杂地质高铁隧道建造技术取得的新突破。