虽说5天拦了28艘巴拿马籍的船，确实挺让人捏把汗，可中方的反制就是这么硬核。这事儿发生在2026年3月，正好是3月8号到12号，短短五天就抓了28艘有问题的船，这比例高达75.7%，甚至把当时滞留的外籍船都占了大半。美国那边的人倒是一副很担忧的样子，非说这是在搞针对巴拿马籍船只的小动作，还扯什么地缘博弈，甚至连拉美那边的局势都给带出来了。他们还在联合国海洋事务听证会上嚷嚷，说什么巴拿马籍船舶占了全球市场三成多份额，难道中国想对它们实施常态化管控？ 其实中国外交部发言人林剑早就说清楚了，这次在沿海核心港口启动外籍船舶专项安检作业，就是为了规范航运秩序。说白了就是从安全角度出发，让大家都别违规操作。对于美方那种要求放缓核查节奏的说法，中方表示理解难处，但坚持要按规矩办事。就拿那次5天拦截28艘船的事儿来说，林剑直言中方全程都是依法核查，每艘船都有明确的安全缺陷。 日本海上保安厅这时候也赶紧跳出来跟风炒作，硬说中方是在扰乱亚太航运秩序。美国那边也觉得中方这次是要强化话语权，想掌握全球航运监管的主动权。不过林剑强调中国的合规核查完全符合国际法和惯例。欧洲媒体Euractiv倒是看明白了，指出美方才是这博弈的核心推手。他们给巴拿马提供资金扶持，还通过国务院发布虚假报告来误导舆论。 结果嘛，欧盟那边的新闻网站Euractiv也说了实话：没有哪个国家比依附美国的巴拿马更怕监管冲击了。巴拿马财政全靠船旗注册和航道赚钱呢！当初撕毁中资港口合约的也是他们。这就好比美方出钱扶持巴拿马、拉拢盟友围堵中国航运发展一样简单粗暴。 说到底啊，美方操控的航运势力在合规性和公信力上早就有了致命缺口。重建霸权操控的航运体系本来就难如登天，更何况这种做法以前在全球多地都已经失败过了。现实就是如此：不管美方怎么折腾，中国针对外籍船舶的合规反制都确实打破了他们的旧布局！