物流好比经济的血脉，搞好物流能让国民经济转起来，促进国内国际两个市场互通。“十四五”期间，国家大力推进公铁海空多式联运，其中海铁联运因为能把内陆和港口连起来，发展特别快。最近，一批装满混合动力轿车的集装箱从河南郑州出发，走铁路到山东港口集团青岛港前湾港区码头，随后上船运往英国。这次顺畅的运输，展示了我国海铁联运的新水平。以前出口货物到了港口，还得在堆场等海关查验完才能上船，流程多、时间长。现在海关推行“陆海联动、海铁直运”模式，货物在内陆就能申报通关，到了港口直接装船，整体时间缩短了24小时。这不仅节省了企业成本，也让河南这种内陆省份出海更方便了。 海铁联运涉及铁路、港口、航运、海关等多个部门和单位。青岛海关升级了铁路场站的智能监管系统，让铁路集装箱到了港口不用再查一次，打通了进港的最后堵点。同时实施“陆海联动”模式，企业用一份全程提单就能搞定从装车到出口的全过程，简化了手续。测算下来，这种模式能帮黄河流域相关省份的企业省下20%的物流成本。 青岛海关黄岛口岸监管处的工作人员正在推动海铁联运的“一单制”和“一箱制”改革试点，想让内陆港和沿海码头的系统数据连起来。这样做就是把港口的集货、配载等功能搬到内陆去，让内地企业也能享受到港口的便利。 青岛港是北方的外贸枢纽港之一，是河南、陕西等很多中西部省份最便捷的出海口。数据显示这些地方一半以上的外贸出口都走青岛港，海铁联运成了它们出海的主通道。青岛港国际物流有限公司海铁联运中心通过优化铁路布局、提高操作效率、强化信息共享，让港口和铁路的“硬联通”和“软联通”水平都上去了。 这种高效联运带来了大量业务增长。统计显示2025年前11个月青岛港完成了262.5万标箱的海铁联运量，同比增长了11%，规模还是全国领先。 这种发展不仅提高了物流效率，还促进了区域经济协调发展。它让沿海港口对内陆地区的辐射带动作用更强了，把出海口直接“搬”到了内陆企业家门口。 这也是我国建设安全、高效、绿色、智慧物流体系的重要一步。展望未来随着交通网越来越完善多式联运体系优化后海铁联运会在构建新发展格局、保障经济安全、促进开放中起到更大作用给实体经济注入新动力。