咱来看，把最后一节重28.2吨的钢箱梁给吊装、焊接完事儿后，就在2026年3月25日10点左右，成达万高铁的全线控制性工程嘉陵江特大桥顺利合龙了。这个大桥全长6830米，位置在南充市顺庆区和高坪区交界那儿，是全线重难点工程之一。咱把视角拉远看，成达万高铁是我国“八纵八横”高铁网的一部分，线路从成都天府站出发，要途经资阳、遂宁、南充、达州等地，一直到重庆万州。这事儿对四川打通去长三角、京津冀的高铁通道特别重要。 这桥主跨长328米，是世界上同类桥梁里跨度最大的。两座主塔分别高117.5米和112.5米，还有11个节段的钢箱梁。为了把这个横跨嘉陵江的大家伙给弄起来，施工团队可是费了不少脑筋。他们先把2米长、宽14.2米、高6.5米的钢箱梁装到浮箱里运到江心指定位置，再用280吨的吊机给提上来。因为大跨度斜拉桥的合龙段受力复杂，团队特意选在3月25日晚上“温度低、温差小”的时候下手。 成达万高铁公司的人跟咱说了，这次成功合龙意味着全线施工进入了最后攻关的阶段。现在的重点转移到了铺无砟道床、修站房和搞“四电”工程上去了。这一趟高铁最后要接入万州北站，不过咱们现在看的是2026年3月25日这天发生的事儿。嘉陵江特大桥采用的是“H”形特殊结构双塔双索面钢混结合梁斜拉桥设计，主跨328米是为时速350公里的高铁准备的矮塔混合梁斜拉桥。 要说这个大桥有多不容易建？那真是太多挑战了！工艺复杂不说，高空作业风险大；再加上大跨径斜拉桥对线形控制要求特别高。四川路桥的姜林指挥长还说了，为了减少温度变化带来的影响，他们通过线形监控和劲性锁定等技术措施，把精度控制在毫米级范围内。这个叫姜林的副指挥长就负责盯着这些事儿。 还有就是因为这是个重难点工程，所以把施工的难度给推高了不少。从码头把钢箱梁运输到江心指定位置这一步就很关键；到了后面用280吨吊机精准提升的时候更是考验功夫。这种时候就是要拼技术和经验了。这次合龙成功不仅给按期通车打下了基础，也标志着全线施工进入了最后冲刺阶段。