2022年，中国品牌在俄罗斯市场获得了19%的份额，而到了2023年，这个数字已经飙升到了51%，是其前身的三倍多。预计到了2025年，销量排行榜上前25名的车型里，中国品牌占据了19个席位，远远超过了欧美老牌厂商。它们之所以能取得如此辉煌的成绩，靠的不是讲故事，而是一套完整的战略：第一，他们对当地的需求研究得非常透彻，比如哈弗Jolion进行了1000小时的盐雾测试，长安CS35 Max把俄语界面、-35℃防冻液和重防腐涂层作为标配。第二，他们采取了多样化的市场进入方式，通过进口、组装、自有品牌和经销商贴牌等手段降低成本。比如奇瑞将TENET卖到俄罗斯时，价格比同配置的长安车型低了近20%。第三，“高配置+高性价比”已深入人心。哈弗Jolion曾用全景天幕、座椅加热和L2级辅助驾驶等配置将竞争对手卷到了“降维打击”，直接拿下了销冠。 伏尔加试图通过换标重新进入俄罗斯市场。在2024年5月的莫斯科车展上，长安展示了K30、X5 Plus和K40三款新车给伏尔加使用；然而一年后这三款车正式上市时，它们与长安C40和欧尚X5 Plus没有太大区别。虽然内饰设计符合当前的审美潮流，但底盘和动力系统依然来自中国生产线上的产品。俄罗斯消费者接触到的每一块钢板、每一颗螺丝都早已经在长安的流水线上定型了。 伏尔加凭借苏联时代留下的情感资产——一代人对“国家轿车”的集体记忆吸引着消费者关注。官方给予它“本土品牌”的身份使其享受到减税、补贴等红利；然而要想在真正的市场中取得成功还需要消费者的认可。 面对中国品牌在俄罗斯市场的强大攻势，伏尔加需要采取价格和品质双保险的策略才能挤进细分市场。在实用主义主导的俄罗斯市场中，情怀溢价非常有限。 这次借壳重生行动对于伏尔加来说是一场背水一战。 截至目前，头部中国品牌在俄罗斯已经建立了超过300家经销商网络和售后服务网点。从莫斯科到符拉迪沃斯托克都能轻松找到售后服务点为车主提供支持。 伏尔加如果想要追赶这个趋势并获得成功就必须把网络重新铺一遍并投入大量资金进行建设。 哈弗Jolion与长安CS35 Max通过这样细致入微的本土化改进已经赢得了消费者的青睐。 奇瑞利用灵活多元的渠道策略使得TENET在竞争激烈的俄罗斯市场中脱颖而出。