2018年，佛山市南海区就开始投入了近千辆的氢燃料电池公交车，给产业发展提供了很大支持，总投入超过了10亿元。当时，这个项目旨在通过示范应用带动产业集聚，把佛山打造成为一个千亿级的氢能产业集群。根据规划，到2030年，佛山希望实现这个目标。市区两级政府也配套出台了财政补贴政策，给氢能公交车购买者提供支持。 这次，有个停在南海区丹灶汽车客运站停车场的天蓝色公交车群被人注意到了。这些车上贴满了告示，“氢气车够里程安排停驶”，这一状况并不是个例。工作人员表示，这些车辆技术状态正常，“氢气价格太高，跑起来不划算”，所以才把这些车停驶了。记者致函佛山市交通运输局询问后续应对措施，但是截至发稿还没有得到回复。这背后反映出地方政府在平衡产业雄心与现实运营困难时所面临的决策复杂性。 虽然在广东省佛山市南海区投入了大量资源和资金推动氢能公交项目，但运营成本问题一直困扰着该行业。氢能公交车的采购单价是纯电动公交车的2至3倍。尽管国家和地方给予了双重购车补贴，但是日常运营中氢气价格长期居高不下，导致每公里燃料成本明显高于纯电动公交车。此外，“够里程即停驶”成为运营企业缓解短期经营压力的无奈之举。 根据佛山市相关补贴办法，车辆需要累计运营里程达到2万公里方可申领部分补贴。然而很多运营企业反映说，在达到补贴门槛里程后继续运营会面临直接经济亏损。这种情况凸显了多方压力交织带来的问题：客流量下降、公交公司收入增长乏力、财政趋紧、加氢站网络不完善、氢气储运成本高等都使得氢能公交项目遇到了重重困难。 业内知情人士指出，当前氢能公交项目高度依赖政策与补贴驱动，还没有形成基于市场规律的自循环能力。为了可持续发展，未来需要通过技术创新降低制氢用氢成本、完善市场化产业生态、建立更精准长效的政策支持体系等措施来推动这个产业的发展。