问题—— 电动自行车、摩托车出行便利、覆盖面广，但随之而来的闯红灯、逆行、不按车道行驶、随意变道、未佩戴安全头盔等现象，在部分路段和时段仍较突出。
一些骑乘人员对交通法规理解不足或心存侥幸，叠加赶时间、图省事等因素，容易引发交通冲突与事故风险。
近年来，多地围绕“电摩”管理持续发力，核心目标是压降事故、减少伤亡、提升通行秩序与城市治理效能。
原因—— 一是出行需求旺盛与安全意识不匹配。
电动自行车、摩托车成为通勤、短途出行的重要选择，但部分驾驶人对规则边界、风险成本认识不足，尤其在早晚高峰、学校医院周边、城乡接合部等区域，违法行为更易集中出现。
二是违法成本感知偏低。
少数人将违法视为“习惯动作”，对可能造成的后果缺乏直观体验。
三是治理难点客观存在。
电动自行车、摩托车流量大、点多面广，单靠传统执法在覆盖强度、持续性和社会认同上都面临压力，需要综合施策提升治理的可达性与可持续性。
影响—— 从个体层面看，骑乘人员一旦发生碰撞或摔倒，受伤概率较高，头部伤害风险尤需警惕；不戴头盔、超速抢行等行为往往放大事故后果。
从交通系统层面看，违规穿行、逆行等会扰乱路口秩序，增加机动车、行人之间的冲突点，容易形成“连锁性风险”。
从城市治理层面看，“电摩”安全是民生关切，事故频发不仅造成生命财产损失，也会影响公众对城市精细化管理的获得感与安全感。
对策—— 针对上述问题，江门公安交管部门持续开展“电摩”专项整治，并在执法治理中强调“柔性执法”理念，探索以宣传劝导带动守法自觉。
近期街头出现的“黄马甲”队伍，正是这一思路的具体举措：在路口等重点区域，由骑乘人员参与交通安全劝导与文明出行宣传，其中还包括让部分交通违法者“换位”参与劝导的做法。
通过角色转换，促使当事人从“被管理者”转变为“参与者”，在与他人交流、提示风险的过程中加深对规则意义的理解，进而形成更稳定的守法动机。
这种方式的治理逻辑在于：一方面，以面对面提醒替代简单说教，让“为什么要守规矩”变得可感可知；另一方面，借助同群体之间的沟通优势，用更易被接受的语言和方式传播安全理念，推动“被动遵守”向“主动守法”转变。
与此同时，专项整治并不等于“只劝不管”。
在柔性劝导之外，仍需对突出违法保持必要的执法力度，形成“宣传教育+严格管理+常态治理”的组合拳，使规则刚性与治理温度相互补充。
前景—— 从治理趋势看，提升“电摩”安全水平，既要靠阶段性集中整治，也要靠常态化制度安排。
下一步，可在巩固劝导宣传基础上，进一步聚焦事故易发点段、重点时段与重点人群，增强路面管控的精准性；推动社区、学校、企业等多方参与交通安全共建，形成“人人都是安全守护者”的社会氛围；同步完善骑行环境与通行秩序引导，在条件具备的区域优化慢行系统与标识提示，让守法更便捷、违法更难行。
随着治理措施持续落地，“电摩”交通违法高发态势有望得到遏制，城市道路秩序与出行安全水平将稳步提升。
道路交通安全涉及每一个出行者的生命安全，需要全社会的共同努力。
江门交管部门的这一创新实践，为其他地区提供了有益借鉴。
通过让违法驾驶人穿上"黄马甲"参与劝导工作，既实现了对违法行为的有效纠正，又充分发挥了群众的主动性和创造性，体现了以人民为中心的治理思想。
这种从"要我守法"到"我要守法"的转变，正是建设文明交通、平安出行的关键所在。
相信随着这一机制的不断完善和推广，江门的道路交通安全形势将进一步改善，全社会的交通文明程度也将不断提升。