2021年8月正式启动的京津冀燃料电池汽车示范城市群，经过近四年的建设运营，已于2025年底圆满完成首轮示范任务。
这一成果的取得，标志着我国在新能源汽车领域的又一次重要突破，也为京津冀区域协同发展注入了新的动力。
该示范城市群由北京市大兴区牵头，联合京津冀及山东地区共12个城市组建而成，得到国家正式批复。
这一跨区域、多层次的合作框架，体现了国家推动燃料电池汽车产业化的坚定决心。
早在2020年9月，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委、国家能源局就联合发布通知，明确以燃料电池汽车示范应用为先导，带动绿色氢能全产业链的商业化发展。
在关键技术突破方面，示范城市群取得了多项创新成果。
电堆、膜电极、双极板、质子交换膜、催化剂等核心零部件实现了技术创新和自主化应用，填补了碳纸国内自主应用的空白。
这些突破打破了长期以来对进口产品的依赖，为产业链自主可控奠定了坚实基础。
在大兴区，已形成了国内领先的燃料电池汽车全产业链体系，涵盖了从上游材料到下游应用的完整产业生态。
在车辆推广与应用方面，示范成效显著。
示范任务内累计推广燃料电池汽车5322辆，其中北京市推广3688辆。
这些车辆的使用效率在全国位居前列，单车平均用氢行驶里程超过4万公里，充分验证了燃料电池汽车的实用性和可靠性。
与此同时，示范城市群累计建成加氢站50座，形成了国内领先的燃料电池汽车用氢环保。
加氢基础设施的完善，有效解决了用户的后顾之忧，为产业规模化发展创造了条件。
政策支撑体系的构建是示范成功的重要保障。
示范期内，示范城市群累计出台实施政策83项，率先构建了涵盖顶层设计、技术创新、产业落地、推广应用、氢能保障、安全监管等全维度的政策支撑体系。
这一系统性、全方位的政策框架，为产业发展提供了明确的方向指引和有力的制度保障。
在产业体系完善方面，北京市已初步形成自主可控、协同高效的氢能产业体系。
技术创新方面，率先开展多类型氢能车辆正向开发与示范应用，成功打造出3款具备代表性的正向开发车型，均已达到国内甚至国际领先水平。
生物质沼气制加氢一体站建设、30MPa高压长管拖车试点应用等创新举措，持续降低了氢气成本，提高了产业竞争力。
创新生态建设也取得重要进展。
华北地区唯一的国家级氢能检验检测中心已投入使用，北京氢能创新中心建设取得初步成效。
北京市氢能质量标准化委员会的成立，已完成3项关键标准立项，为产业规范发展提供了标准支撑。
在机制创新方面，京津冀智慧氢能大数据平台的构建，创新形成了全国首个氢碳交易模式，试点落地了全国首个氢能车辆融资租赁"碳汇支付"场景，发布了全国首个移动终端加氢站实时排队查询服务小程序，这些创新举措大幅提升了产业运营效率。
京津冀区域协同是示范的重要特色。
示范期内，三地聚焦场景、应用、能源、产业等方面协同发力，合力形成并落地5条单程200至300公里的跨省市氢能廊道，服务于家具、商品车、矿建材料、焦炭等物资运输。
建设了全国首个超600公里的"北京-天津-青岛"氢能商业化长途干线物流通道，实现了氢能在长距离物流领域的实际应用。
推动车用氢气"同城同价"，为京津冀示范车辆提供一致服务，消除了跨区域应用的价格障碍。
定州、唐山、沧州、张家口等环京城市与北京形成稳定的氢能供应保障协同，供氢占比最高达60%，充分体现了区域协同的实际成效。
北京示范车辆中约400辆使用河北生产的空气压缩机，燕山石化率先使用了河北生产的国内首个30MPa运氢车，产业链上下游的协作进一步深化。
北京市经济和信息化局表示，将在首轮示范经验基础上，持续发挥统筹作用，抓住国家新一轮氢能示范应用政策机遇，会同有关单位和区做好谋划，为氢能产业发展谱写新篇章。
燃料电池汽车示范的意义，不止于完成考核指标，更在于用真实场景检验技术、用规模化运营倒逼降本、用区域协同打通产业链条。
首轮示范的超额收官，为京津冀探索氢能产业从“示范验证”迈向“商业扩展”积累了经验。
面向未来，唯有坚持安全底线、强化协同分工、提升供给韧性并持续释放应用需求，才能把阶段性成果转化为长期竞争力，为交通绿色转型与新型能源体系建设提供更坚实的支撑。