虽然面临国内外环境的复杂变化，不过咱们的民航业在2025年不仅把亏空扭过来了，还挣了65亿。这份成绩单就在最近的全国民航工作会议上公开了。数据显示，行业在增长规模的同时也提升了质量，核心指标全都往好的方面走。全年运输总周转量是1640.8亿吨公里，旅客运了7.7亿人次，货邮运了1017.2万吨，分别涨了10.5%、5.5%和13.3%，特别是货运增长特别明显。 难得的是，“量增”还实现了“质升”。航班数量涨了4.7%，航班正常率还能保持在90%以上，延误时间平均少了3.5分钟。千万级机场的近机位靠桥率也提升到了85.8%。资源利用率也不差，飞机平均每天飞9.1小时，客座率和载运率都有明显提高。这些都说明咱们正从靠数量驱动转向注重效率、品质和效益的高质量发展。 国产装备方面也有了大突破。AG600拿到了型号和生产许可证，C919在取证后继续优化设计，已经安全载客超过400万人次。ARJ21也开拓了越南、老挝等国际市场。装备从研制到市场运营的过程不仅体现了高端制造能力，还带动了上下游产业链发展。 2026年的目标很明确：要统筹国内国际两个市场。全年要做到运输总周转量1750亿吨公里、旅客运8.1亿人次、货邮运1070万吨。这个目标既跟上了经济复苏的节奏，又体现了咱们想稳步增长、提质增效的想法。 全球航空业也表现出韧性。空客2025年交了793架飞机，比去年涨4%。拿到的订单总量是1000架，扣除取消后的净订单是889架。到了12月底储备订单有8754架的历史新高。宽体飞机的储备也达到了1124架。A220、A321XLR等新机型很受欢迎。 总之，2025年中国民航业实现了盈利和质量的双重提升。国产大飞机的运营和市场化突破是亮点。展望未来，咱们不仅要盯着市场变化完成量增目标，还要打磨安全正点效率这些运营品质。同时全球航空制造业在需求牵引下也在稳步前进。中国民航的高质量发展之路正和全球航空产业变革同频共振。