说起张家口的坝上草原，那儿的老乡以前出门做生意全靠两条腿走公路，那路走起来又绕又远。但到了1月8日这天，情况可就大不一样了。太锡铁路河北段的荷包隧道终于挖通了，这下北京和内蒙古的联系就更紧密了。这条铁路从内蒙古的锡林浩特出发，一直铺到河北崇礼太子城站，全长足足有392公里。咱们就说这河北段吧，它纵贯了崇礼区、张北县、沽源县还有塞北管理区，光河北境内的长度就达到了117.35公里。 要说这隧道挖起来有多难？你得先看看它的位置。它正好处在张北县和沽源县交界的地方，海拔高达1500米以上。冬天冷得要命，极端气温能到零下30度，一年下来也就不到6个月能干活。地质条件也很复杂，围岩不稳定。面对这么个“硬骨头”，中国铁路北京局集团有限公司没退缩，组织施工队想了个好办法：双向掘进、动态支护、全程温控。他们在进出口两头同时开工，工人轮班24小时干。为了御寒，还在洞口装上了热风炮系统、双层保温门帘，硬是把洞里的温度给弄到了20度左右。 这次打通荷包隧道可是个大突破。它不光为后面铺铁轨、架桥创造了条件，还意味着冀北高原铁路网“补短板”的工程开始提速了。这要是修好了，就像在坝上草原上竖起了一根钢筋铁骨的动脉血管。从长远看，它是京津冀城际铁路网往西北伸的一条支线，也是串联生态功能区、清洁能源基地和京津冀核心区的纽带。等通车以后，坐火车从锡林浩特去北京的时间能压到4小时以内。 对于当地老百姓来说，这铁路带来的好处可太多了。坝上草原上有风也有光（指风电光伏），以后这些清洁能源都能顺着铁路线送到外面去卖钱。像草原天路、沽源湿地这些景点也能搭上高铁的快车，“高铁+旅游”的模式很快就能把这些地方带进京津冀的旅游圈里去。最重要的是，这能带动农牧民搞特色农产品的冷链运输，大家伙儿的腰包也能鼓起来。 荷包隧道的贯通其实就是一个缩影。它展现了咱们国家在高寒复杂地质条件下的修路技术越来越成熟。下一步施工方还会继续科学组织工程，争取早点把这条承载着大家伙儿期望的铁路修好通车，好让大家都能享受到实实在在的好处。