为了保证站桥一体化的特殊结构，项目团队从野外桥梁施工中找灵感，在国内高铁建设里头头一次用了贝雷架支撑体系。这种高11米、跨度32米的大家伙看起来像座桥，底下留出的空位就能同时干活。向新宇说，以前那种传统的满堂架会把地方都占满，现在贝雷架就像是在空中搭了座“施工桥”，上面搞轨道施工，下面还能搞地基和运输，真正做到了立体交叉、无缝衔接。 为了让施工更高效，团队在这11米高的架体上装了一套智能监测系统，一共布置了12个监测点。这套系统能实时捕捉毫米级的应力、位移和沉降数据，直接传给监控中心，给施工安全加了一道“数字保险锁”。至于进度方面，整个承轨层长近230米、宽23米，这次把首跨梁板混凝土浇好以后，后续17跨的施工就有了基础。目前工程已经进入主体结构和钢结构“双线推进”的阶段，两项关键指标都已经干了差不多20%。 中山北站既有站台的背侧现在全是巨型塔吊和钢梁立柱的影子，大家伙儿正忙着给未来的站房搭骨架。在站台边进行的是深江铁路中山北站改扩建工程，虽然现在中山还透着点寒意，但这里的建设却是热火朝天的。春运高峰期的时候给车站带来了不小的人流压力。这些来自五湖四海的建设者很快就要从“隔壁”的旧站台上车了。 南方日报报道说，中山北站天上头搭起了“施工桥”。为了不干扰底下候车大厅的建设，也不耽误列车运行平台的施工，施工人员在中山北站旁的改扩建工地上搞出了新花样。向新宇是生产经理，他说承轨层是火车以后跑的核心平台。