关于新能源汽车动力技术的选择，长安汽车的“原力技术”提供了一种独特的解决方案。2011年开始增程技术预研，到2018年重启项目，长安一直坚持EV、PHEV、REEV三线并行发展。这个策略让长安能够在短、中、长期都有明确的发展方向。 在这个阶段，深蓝全系搭载原力技术，轿车60%采用增程动力，40%选择纯电；SUV则是70%增程和30%纯电的搭配。中期计划里，氢燃料电池FCEV将会接过接力棒，利用油作为介质。如果未来电池快充技术无法突破，增程技术将继续用于大型车辆和长途运输；一旦材料级快充实现，纯电小型化和城市化将成为主流。长安认为增程不是终点，而是过渡状态下的最佳选择。 2020版《新能源汽车产业发展规划》为增程技术保留了一席之地；北京《汽车更新换代补贴方案》也明确了增程车型可以领取补贴。政策红利窗口期依然存在，这给长安提供了底气。用户对纯电续航焦虑、补能慢以及冬季性能衰减的问题非常敏感，而增程技术能够一次性解决这些痛点：市区用电成本为零，长途加油也没有压力。深蓝SL03增程版上市后迅速热销，前十个月交付量突破万辆。 理想、问界、岚图等品牌已经率先布局了增程市场，不过整体市场渗透率还不到20%。目前增程技术门槛较高且车型较少，这意味着市场还处于快速扩张阶段。长安这个时候入场正好占据有利位置。 余承东和李瑞峰的“隔空对战”让“增程式混动落后”话题登上热搜，但长安没有选择站在某一方阵营里，而是通过3分钟的“朋友圈”短视频展示了“原力智能增程+原力超集电驱”的全栈解决方案。新能源动力并没有绝对的优劣之分，只有体验上的差异。 “原力”并不是单纯的一项黑科技，而是长安把181项专利、95%效率的电驱系统、1200公里续航能力以及-30℃的脉冲加热功能整合在一起形成的一张名片。这套系统同时拥抱了“增程”与“纯电”，用同一套架构覆盖了轿车、SUV乃至未来的氢燃料车型。 在“原力智能增程”方面，长安采取了三大绝招让发动机“隐身”。首先是高效全能增程器，长安深蓝SL03首次搭载这套系统后，每升油能产生3.3度电，馈电油耗仅为4.5升/100公里。对比行业平均水平每升油产生3度电的水平，这套系统的热效率和体积功率密度都有显著提升。 其次是无感NVH设计。理想ONE曾经因为低速时的“嗡嗡”声受到吐槽，长安通过啸叫变频主动控制和双层软件平衡算法来解决这个问题。全工况下的低扭振和全域静音设计让车辆在高速行驶时也能达到“图书馆级”的安静程度。 第三是智慧能量管理。市面上的插混车型通常只有“智能保电/强制保电”两种模式，“原力”将路段预测、NVH表现和动力性能拆分成三套算法同时运行。提前计算出最优电量曲线后，CLTC综合续航达到了1200公里，真正做到了“省钱、省心、省事”。 “原力超集电驱”将七合一电机塞进了巴掌大的“All in One”里。通过集成驱动电机、控制器、减速器等模块，重量降低了10%，体积减小了5%，效率提升了4.9%，功率密度提升了37%。这一设计与比亚迪的八合一系统旗鼓相当，但少占用了一个模块空间。 针对低温环境下的问题，“原力”采用了全球首创的微核高频脉冲加热技术。短短4分钟就能让电池温度从-30℃上升到2℃，动力性能提升50%，充电时间缩短15%。即便是在北方寒冷的冬天，“一脚电门”就能随叫随到。 这场没有终点的长跑才刚刚开始。谁能在电池技术突破之前给用户提供最丝滑的电动体验，谁就能赢得下一轮新能源淘汰赛的入场券。长安已押注于增程技术，并为氢能发展做好了准备。技术路线之争最终将让位于体验之争。