九识智能把 L4 级自动驾驶物流车 RoboVan 做到了估值超百亿。这家成立于 2021 年的公司，是首家把估值推到百亿的 RoboVan 领域独角兽。这轮超 3 亿美元的融资完成后，九识智能加上这笔已经拿到了 6 次融资的金额，让它的业务遍布了全国 300 多座城市，还有新加坡、阿联酋、日本、韩国、马来西亚等海外市场。今年一月，九识和菜鸟无人车业务完成了合并，两家公司把所有的物流车品牌都交给九识运营。整合后，这个“菜鸟无人车”品牌成了九识的授权产品，菜鸟不再自己造车卖车，而是把重心放在提供基于 RoboVan 的智能供应链服务上。九识则继续在自动驾驶技术上发力。2025 年 10 月，九识给中国邮政送去了 7000 台无人车的订单。 有资料显示，九识智能的无人车能把客户的末端配送成本降低约 50%。有了无人车帮忙，快递加盟商每月花在一辆物流无人车上的费用在 2000 到 3000 元之间。算上车和电的折旧费，快递单票配送成本已经降到了 0.1 元。这种降本效果吸引了不少客户合作。2023 年九识的无人车数量还只有 200 辆，到了 2024 年就涨到了 2000 辆。经过与菜鸟的整合后，到了 2026 年初九识手里就握有 2 万台 RoboVan。周清曾说过：“如果不算研发成本，我们已经把盈亏平衡给做到了。”不过要是把研发费也算进去，那得等到车辆数量突破 5 万台左右才行。 九识智能现在卖得最好的是首款 L4 级量产车型 Z5。它是业内第一个推出的货箱容积在 5 立方米以上的无人物流车。在 Z 系列里还有更小或更大的车型供选择；轻量版 E 系列是给社区零售或者轻抛货准备的低成本方案；重载的 L 系列则是为了满足客户的大载重需求。这个行业现在正处在规模化落地的爆发点上，像轻舟智航、德赛西威这些供应商也都开始进来抢生意了。 周清在接受采访时提到：“行业现在已经走到了战国末期。”他觉得以后肯定是头部几家公司占大头，最后可能还得看哪家像“秦汉”一样把市场给统一了。