12月30日，大家期盼已久的北京通州站终于开通了，这就把“轨道上的京津冀”的建设推上了一个新台阶。早在规划这个站时，咱们就想着要把铁路、地铁这些都埋在地下，好腾出地面空间给城市发展用。既然选择了全地下的设计，就要把站城融合的理念贯彻到底。 现在大家去唐山或者宝坻最快只要26分钟到90分钟，时空距离一下子就拉近了。刚开的通就有地铁6号线在底下接着，公交车、机场大巴也都调好了，连成了一张立体的网络，方便通州老城区、商务区这些地方的人坐车去大兴机场或者首都机场。为了保证大家走得顺，咱们还专门成立了跨部门的调度组来统筹管理。 不光是现在的线路好用，以后地铁22号线和M101线接上后，换乘会更方便。作为北京“八站两场”里的关键一环，这个站的作用可大了。它能让城际铁路、市郊铁路、城市轨道和公交车都在这儿汇合，以后还能留着码头和航站楼的值机功能。有了这个大枢纽做纽带，人才和技术就能在京津冀之间流动得更顺畅。 交通就是城市的血管，也是咱们发展的先行者。北京通州站投运的意义远不止建了个车站这么简单，它代表着咱们的交通网络正在从零散的点连成一张大网。这次实践正好说明了中国城市化过程中，基础设施建设是怎么和空间利用、功能创新结合在一起的。等到以后更多线路进来，这个“地下枢纽”肯定会释放出更大的能量，为北京城市副中心建设和京津冀世界级城市群发展注入源源不断的动力。