一、问题：港铁“最后一公里”制约联运效率 长期以来，港口与铁路之间的短距离接驳一直是多式联运的瓶颈。城陵矶港是长江中游重要港口，水运优势突出，但过去港区集装箱从码头到铁路装车点主要依靠公路短驳，换装环节多、等待时间长，还受车辆调度、道路拥堵和天气等因素影响，运输周期被拉长、物流成本上升，企业对“水运低成本、铁路高效率”的综合需求难以充分实现。 二、原因：通道能力与作业组织不足叠加需求增长 一方面，区域产业链供应链加速调整，中部地区制造业、加工贸易和大宗物资流通对稳定、高频、可预期的物流通道需求持续增长；另一方面，港区与铁路场站一体化程度不够，货物水运与铁路之间往往需要多次转运、重复装卸，带来明显的效率损耗。在降低全社会物流成本、优化运输结构的背景下，补齐港铁衔接短板成为提升综合运输效率的关键。 三、影响：效率提升与成本下降带来枢纽能级跃升 随着城陵矶新港区西侧铁路专用线投用，港口到铁路实现“硬联通”。该专用线全长约850米，设3条到发线、2条装卸线及1条行车线，可满足整列集装箱车辆同时停靠并组织发运。通过流程优化，货车进站后可在站台集中装卸，减少排队等待和二次倒运，平均5小时内即可完成发车组织。 业内测算显示，相较以往公路短驳模式，单箱货物内陆运输组织时间明显缩短，综合运费也有所下降。对制造企业而言，原材料与产成品周转加快、库存压力降低，供应链稳定性更强；对港口而言，有助于将吞吐量优势转化为通道辐射能力，增强对腹地货源的吸引与集聚。 四、对策：以示范工程带动通道互联互通与场景拓展 据介绍，这项目已纳入长江干线铁水联运重点工程布局。围绕“通道+枢纽+网络”，涉及的上正推进铁路运力与港口作业协同：一是优化班列组织，提升到发频次，推动铁水联运从“试运行”走向“常态化”；二是完善服务体系，探索冷链、商品汽车、跨境电商等多元货类的标准化作业与信息共享，提高集装箱周转效率；三是强化通道衔接，向北联动国际班列通道，向南对接湘粤非铁海联运通道，向西衔接西部陆海新通道，深入放大枢纽“十字路口”效应。 五、前景：从“通一条线”到“强一张网”释放更大带动效应 按照规划，该专用线有望实现日均到发两列货运专列的常态化运行，并在货源组织与运力匹配更加成熟后继续提升。随着班列加密、作业标准统一、信息化调度能力增强，城陵矶港将更高效连接长江经济带与中部地区产业集群，推动运输结构向铁路、水运等更高效、更绿色的方式倾斜。 从更宏观视角看，港铁一体化不仅是补齐基础设施短板，也为提升产业链供应链稳定性提供支撑。随着区域协同发展不断深化，城陵矶港的枢纽功能有望进一步凸显，为中部地区扩大高水平开放、促进要素高效流动提供更有力的物流保障。
城陵矶铁水联运项目的实践，既打通了长期存在的港铁接驳堵点，也为内陆开放探索了更可复制的路径；在新发展格局背景下，“硬联通”的基础设施与“软连接”的机制优化相互配合，将为中部地区高质量发展提供持续支撑，助力长江经济带建设迈上新台阶。