把那时候太拖拉的故事给大家讲讲吧，从1939年德国占领布拉格说起。捷克本来的太拖拉公司被德国人划给了Ringhoffer公司。后来德国人翻箱倒柜地找太拖拉没完成的项目，意外发现了一款载重6.5吨的卡车半成品。当时德军主力的欧宝卡车才3吨载重，这款新车的优势一下子就出来了。德国人赶紧逼太拖拉的技术团队继续研发，1942年这款卡车定型了，这就是后来的太拖拉-111。最初设计是6.5吨载重，但是前线需要大运力的运输车辆，技术人员就把设计改了，把载重提到了8吨。 生产是在普利希尼采工厂进行的，从生产到二战结束一共造了1445辆。虽然数字不多，但每辆太拖拉-111能拉8吨货，运力相当于两辆半欧宝卡车。换算下来1445辆相当于3600辆欧宝卡车的运力了。不过实际使用起来情况可不太好。给德国人干活的工人心里很抵触占领，生产时故意降低标准、凑数、怠工。 这样造出来的太拖拉-111故障频繁，前线的德军很快就会把它们遗弃。苏联人捡来这些被遗弃的卡车修修补补就能用了。苏联人发现它底子不错，标载8吨还能超载到10吨，比苏联自己的卡车强很多。到战争后期苏军手里的太拖拉-111不仅是战利品了。1945年5月苏军占领普利希尼采工厂后，工人用剩下的零件凑出10辆完整的太拖拉-111送给苏军了。 二战结束后这辆车还继续改进生产到1962年才停产。改进后载重量提升到了10吨，还有木制驾驶室换成了金属驾驶室。这批性能好运力大的卡车成了苏联建设主力。斯大林格勒还有中亚、西伯利亚等地重建和开发都靠这些车拉建材和物资。 这辆车最初是为德国的战争机器服务的，结果因为工人消极抵抗大半都落到了苏联人手里。没想到当初德国人抢来的半完成项目最后成了苏联开发国土的好帮手。