1月29日13时10分，青岛港主航道304浮标附近水域发生一起险情。满载货物的“妮可”轮进港过程中舵机系统突发故障，10万吨级船舶舵角瞬间卡右满舵位置，船体快速向右偏转。当时航道内船舶密集，如处置不当，可能引发连环碰撞，形势十分紧迫。 经初步调查，险情由船舶液压舵机机械故障引起。该轮全长229.2米、吃水14.88米，在狭窄航道内可用机动空间有限。航运专家分析，超大型船舶惯性大、制动距离长，舵效失灵后偏转速度快，每分钟偏移角度可达5—7度，处置窗口极短。 面对突发状况，当值引航员赵玉龙立即启动三级应急响应。现场处置中，他同步完成三项关键操作：指挥三艘4000马力拖轮组成“品”字形夹持阵型；切换至应急舵控制系统；建立船岸多方实时通讯。青岛海事局交管中心随即对航道实施临时管制，引航站应急小组5分钟内完成远程技术支援部署，形成协同处置格局。 此次成功处置带来三点经验：一是人员能力上，赵玉龙凭借12年引航经验及时判断失控趋势，其2019年参加的“船舶失控应急演练”专项培训关键时刻发挥作用；二是机制运行上，青岛港近年来推行的“一分钟接警、三分钟研判、五分钟联动”机制经受了实战检验；三是技术支撑方面，港口新建的船舶动态监控系统为指挥决策提供了实时数据。 业内人士认为，随着全球船舶大型化加速，此类应急处置案例具有参考意义。青岛引航站站长表示，将以此为契机推进三项工作：开发智能预警模型，优化应急响应流程；年内组织三次专项演练；建立环渤海区域引航应急协作机制。交通运输部水运科学研究院专家认为，该案例可为修订《港口危险货物安全管理规定》提供实践参考。
此次险情的妥善化解，检验了港口安全体系的韧性与协同水平。面对大型船舶装备更复杂、航道运行更繁忙的常态，只有把预案细化、训练做实、联动理顺，才能在突发情况下将风险降到最低。以制度化、专业化的应急能力保障通航安全，是现代港口稳定高效运行的重要支撑。