一、指标向好，物流效率迈上新台阶 物流成本占GDP的比重，是衡量经济运行质量的重要参考指标；该比重越低，意味着单位经济产出消耗的流通资源越少，整体效率越高。 记者近日从浙江省发展和改革委员会获悉，2025年浙江社会物流总费用占GDP比重已降至13.3%，较上年同期下降0.22个百分点，首次突破13.5%关口，低于全国平均水平0.6个百分点，创统计以来新低。 这一数字背后，是浙江多年推进物流体系现代化的系统性成果。从港口枢纽到产业园区，从跨境电商到日常快递，物流效率的每一分提升，都直接转化为企业成本的降低和居民消费体验的改善。 二、问题犹存，结构性矛盾制约物流潜力释放 成绩值得肯定，但深层矛盾同样不容忽视。当前，浙江物流体系运输结构和基础设施布局两个上仍存明显短板。 运输结构上，公路货运占比偏高的问题长期存。2025年浙江公路货运量占全省货运总量的67%，而铁路和水路货运比例近五年累计下滑约3个百分点。公路运输虽然灵活，但单位能耗高、成本相对较大，过度依赖公路不仅推高了社会物流总成本，也持续加大生态环境压力。 基础设施布局上，物流枢纽与产业集群之间存明显的空间错位。制造业物流总额占社会物流总额的比重接近90%，但省内部分重要产业集群周边缺乏与之匹配的规模化物流枢纽。调研发现，浙江重要产业集群和枢纽设施布局呈现"北强南弱""东密西疏"的特征，部分县市区拥有省级以上产业集群，却没有配套的物流园区支撑。某工业总产值超1400亿元的工业大县，全县仅有1个快递物流园区，供需缺口显而易见。 仓储保管成本高企，是另一个制约物流降本的重要因素。东部沿海地区用地指标获取难、亩均地价偏高，加之税收考核参照工业用地标准执行，使承担货物中转、民生保供等公益功能的物流项目面临较大落地压力。2024年浙江物流用地亩均地价达62万元，较工业地价高出约10万元，客观上抬高了物流企业的运营成本。 三、精准施策，多措并举推动物流体系升级 针对上述问题，浙江已将物流体系现代化建设纳入系统性改革议程，并于2025年发布《构建浙江现代物流体系行动方案》，明确以结构调整为主线，推动物流降本增效。 运输结构优化上，浙江重点推进"公转铁""公转水"工程，补强铁路和水路两条相对薄弱的运输通道。北仑支线复线、梅山铁路专用线等重点项目加快推进，旨在将铁路线延伸至港口腹地和大型产业园区，从根本上打通铁路与港口、园区之间"最后一公里"的衔接堵点。 多式联运的推广，是此轮物流体系升级的重要抓手。通过推行"一单制""一箱制"，实现"一次委托、一次结算、一箱到底"，货物得以在水路、铁路、公路之间无缝流转，有效减少中间环节的滞留时间和装卸损耗。 长兴县的实践提供了可借鉴的样本。自CCA多式联运航线于2024年7月启用以来，长兴港从区域内河码头跃升为具有国际影响力的启运港与目的港。据统计，该航线累计为企业节省物流成本超1000万元，通关效率提升30%，集装箱周转率提高30%至40%。 省经济信息中心产业经济部工程师汪炜军认为，这种结构性调整使货物运输从单一依赖公路的"短跑冲刺"模式，转变为多种运输方式协同配合的"长跑耐力"模式，在提升物流韧性的同时，也为企业提供了更稳定、更经济的供应链保障。 四、前景可期，物流降本为高质量发展蓄势 从更宏观的视角来看，物流成本的持续下降，不只是一个统计数字的改善，更是区域经济竞争力提升的直接体现。物流效率提高，直接降低了企业的生产经营成本，有助于增强浙江制造业在全球供应链中的价格竞争力；流通成本的降低也将惠及终端消费者，推动消费市场更扩容提质。 随着涉及的政策持续落地和基础设施完善，浙江物流体系的结构性优化仍有较大空间。业内人士预计，随着铁水联运比例提升和物流枢纽布局健全，浙江社会物流总费用占GDP比重有望继续保持下行态势。
物流成本的改进——既是经济健康运行的晴雨表——也是发展方式转型的加速器；浙江的实践表明，当一个经济体从粗放增长转向精干高效，就能在高质量发展的赛道上积累持久竞争力。这场"降本增效"的深层变革，不仅关乎企业的生存空间，更是区域经济提升韧性与活力的关键一步，也为构建现代化产业体系提供了有益参考。