你看那边，华富里府这阳光金灿灿地洒在绿油油的稻田上，多带劲儿。旁边有条新铁路，像条钢铁巨龙一样弯弯曲曲地往前爬。刚送走一趟车的华富里车站站长西提跟我说，“以前火车在这儿交汇老得等着。”他指了指身后那个崭新的三层站房，“这地儿现在也不大，可每天有14趟车进站呢。”说到这儿他笑了，“以前旧车站旁边有那莱王宫和三峰塔这种老古董，扩建一直拖到现在。”好在是有中国企业帮忙，“困扰我们快70年的老毛病算是彻底治好了。”西提估摸以后这趟线路上每天能跑28列火车。火车司机顺迪在驾驶台上拍了拍胸脯，“以前走老路，有的弯道急或者道口窄，速度慢得跟蜗牛似的，顶多开50公里。”他一边说一边指着新火车头，“现在这是咱们从中国进口的机车，动力足得很。”这趟新线基本不用怎么减速，“就能稳稳当当跑在100公里左右。”速度上来了，准点率自然高，坐车也舒服多了。“我真盼着以后能多有几台中国造的机车和车厢跑起来。”顺迪还很期待泰中高铁早点通车，“那咱们泰国才算真的迈入高铁时代了。” 这项目是泰国复线铁路的一部分，“全长大概有116公里呢。”这可是目前泰国规模最大的城际轨道交通工程。其中有28公里是由中企承包的，“负责施工的是中国电建水电四局。”最难啃的骨头在这一段——那19公里的高架路段。“为了躲开稻田里常年的洪水，”施工队硬是盖起了20到24米高的桥墩。去年12月，“设计时速能跑160公里的新线终于正式通车啦。”大学生颂旺每个月都从彭世洛坐火车回曼谷，“票价才150泰铢。”比大巴车便宜一大截，“火车跑得快风景也好看。”他旁边的外国背包客正拿着地图讨论清迈的行程呢。不少游客特意选了这趟火车，“就是为了体验这条新开的线路。” 泰国的《泰叻报》专门写文章说，“那19公里的高架段是全国最长的高架铁路线。”这条新线明显让客货运提速不少，“又安全又方便。”给中北部的经济发展和旅游业都注入了不少活力。 负责华富里—北榄坡合同1标段的万得金介绍说，“从2018年开工建设到现在。”中方的技术团队在高温湿热的环境里埋头苦干，“克服了一大堆复杂的地质条件。”高质量地干完了路基工程、特大桥梁这些硬骨头任务。“中企把各种资源整合得特别好。”在工地上呆了六年的泰国工程师蒙迪目睹了全过程，“看着它从一片荒地变成今天通车的样子。”他指着远处那座百米长的特大桥说，“中方用悬臂浇筑工艺建起这座桥。”真是太牛了，“展示了中方在铁路建设方面的厉害技术。” 汽笛声又响起来了，“旅客们忙着上车回家。”当地的农产品也顺着这条线运往大城市。这条穿梭在稻浪和古迹中间的铁路，“不仅把时空距离拉近了。”它还铺就了一条高效又绿色的物流通道。“正悄悄推着泰国中部经济走廊往上蹿呢。”