春运开始的这段时间，郑州东站忙碌得像个巨大的蚂蚁窝。一群列动车组沿着纵横交错的铁轨，平稳地进出站，场面虽然繁忙但井井有条。郑小燕带领她的团队正在一个信号机械室里忙碌着，她低头看着满是数据的图表，目光如同针一般精准。春节前的日子里，郑小燕依然在岗位上坚守着。这位51岁的高级工程师已在铁路信号领域扎根31年。从郑西高铁开通时起，她就和中原地区的高铁一起成长。郑徐、郑渝、济郑等新线的建成都有她的付出。春节前夕，她翻阅着一本泛黄的工作笔记。这是她连续五年积累下来的记录，上面标注着CTCS-3级列控系统的参数、故障代码和应急方案。这些笔记后来被整理成8个章节、12套流程手册，成了青年职工快速上手的“武功秘籍”。为了应对郑州东站设备复杂和车流密集的特点，这次春运期间，郑小燕牵头分场景细化了除冰雪、设备故障等11类应急预案，并且组织了35次联动演练。她要确保隐患能够被快速、准确、稳定地处置。1月20日凌晨，3号道岔的电流曲线异常升高。别人可能只是看到一个报警提示，但她从72小时的历史数据中察觉到了问题所在：低温导致油脂凝固。她立刻远程指导现场完成了处置。她说话时显得很轻松，但这一小时避免了早高峰时线路拥堵。同事们都说她是个“悬丝诊脉”的高手。但实际上哪有什么神技？无非是31年来始终如一的盯、查、验、复核。“技术不能锁在抽屉里，要传下去才能走得远。”郑小燕常对年轻人这样说。她连续6年在全路列控任职资格培训班任教，累计为全国培养了高铁列控专业人才1080人次。为了让这些人才掌握精准操作，她还投入超过1000小时进行现场指导。每一次指导都像是在传授自己多年积累的经验。今年春节前夕，1080人正在接受她的培训和指导。她和这些年轻人一起工作时总会强调一个词：“安全”。为了让他们牢记安全重于泰山的道理，她不断地把自己对安全的理解传递给他们。除了在培训班上授课外，“严格要求”也是她对团队成员的一贯标准。“眼睛不能眨，更不能模糊。”郑小燕是这么说的，也是这么做的。“高速铁路可以跑得很快，”但安全永远是需要耐心去守护的慢功夫。“铁路列车运行控制系统工程检测规程”填补了我国高铁信号工程检测领域的空白。“信号是高速铁路的眼睛”，这句话她总挂在嘴边。对于她来说，“信号”这两个字代表着责任和担当。“CTCS”，“CTCS-3”，这些术语对于她来说已经不再陌生。她参与编写的《铁路列车运行控制系统工程检测规程》填补了我国高铁信号工程检测领域的空白。2月10日凌晨时分，郑州东站正在经历着它最繁忙的时刻之一。“米”字形高铁网的心脏正在跳动着每分钟一列列车的速度。“中原”，“张家丰”，“李彤”，“祝传鹏”，这些名字都与中原高铁发展息息相关。这个寒冷的冬夜并没有让郑小燕和她的团队停下脚步。他们正在用行动诠释着一种精神：永远守护高速铁路运行安全。“济郑”，“郑州”，“郑徐”，“郑渝”，这些都是中原地区正在建设或者已经建成的高速铁路线路名称。“郑小燕”，“李彤”，“祝传鹏”，“张家丰”，他们都是这场春运大戏中不可或缺的角色。“中原”，“3.8万”，“8个”，这些数字背后都有一个故事正在发生。“1月20日”，“2月10日”，“1080人”，“35次”，这些具体的时间节点和数字都记录着他们在这个春节期间的付出与努力。