2月6日早上10点，琼州海峡的上空雾气弥漫，海口新海港调度指挥中心显得格外安静。冯少鹏和同事们早已就位，严阵以待。当冯少鹏接到指令，允许船舶复航时，大厅里的氛围立刻变得紧张起来。这时候，他不仅要把停航4小时后积压的车辆赶紧疏导出去，还得给船员下达“能见度达标”的通航指令。这块巨大的弧形电子大屏成了他的作战图，屏幕上闪烁的光点是船舶的位置，跳动的数字是客流量。冯少鹏给记者介绍，“我们”就像是过海运输的“大管家”，得把船舶、票务、码头这些环节都紧紧拧成一股绳。为了让绿通货车能快速过安检，他给港口安排了专用通道，专人引导。 这种智能化的调度系统让运力调配变得很高效。哪怕是车流和客流叠加在一起，压力很大，“我们”也有对策。为了尽快清空滞留车辆，“我们”安排船舶“装满即走”。AIS自动识别系统在这个时候就像长了“千里眼”，实时追踪船舶的位置和状态。几位调度员在一边统计进出岛数据，每小时更新一次报表。 中午2点左右，在指令的调配下，过海车辆基本疏运完毕。不过大厅里的忙碌并没有停下来。冯少鹏和同事们依旧盯着屏幕上的船舶动态，仔细核对下一班次的票务信息，反复确认靠泊计划。海南海峡轮渡公司调度指挥中心就是整个琼州海峡过海运输的中枢神经。