42艘船都被困在那儿，苏伊士运河一堵就堵了全世界。大家伙儿得先搞清楚，为啥这次堵船会搞得这么严重？时间是3月23日早上，一艘叫“长赐号”的大货船直接横在了苏伊士运河双向航道的交汇处。这艘船有400米长，60米宽，把北边的42艘和南边的64艘船全给堵死了。管理局赶紧派了挖土机、拖船还有浮吊来帮忙，想把它扶正，可风太大、沙子又多，再加上河面窄，老是搞不定。原本只要几个小时就能走完的路，现在不知道要拖到明天什么时候。 这条运河为啥这么重要呢？因为它是欧亚之间最短的那条直线。它把地中海跟红海连成了一体，省下了绕行好望角那8000公里的路程。每天都有上百艘大船从这儿过，全球海运量大概有10%都得靠它。要是堵住了，大家伙儿只能往南绕一大圈，钱、时间还有油费全都得往上涨。所以各国海事机构、航运公司甚至研究政治的学者，都盯着这条运河看，把它当成经济的晴雨表。 再说那艘“长赐号”，它是长荣海运的，能装3万到2万零388个标准箱，算是世界上最大的集装箱船之一了。不过这大家伙儿有时候也不太听话。它的身体比埃菲尔铁塔还长，但运河只有130米宽；风一吹或者碰到暗礁浅滩，它就可能动弹不得了。2019年的时候，它在德国的易北河口就跟一艘渡船撞过一次车，虽然没伤人，但也暴露了在窄水道里开船有多难。 苏伊士这个名字其实是古埃及法老留下的。公元前19世纪，法老辛努塞尔特三世就开始挖这条运河了。后来的南北向运河也沿用了这条线，成了连接欧亚非的要道。哪怕没有大货船，那些小木船也能从这儿进出红海和地中海，可见它的战略地位有多老。 要说苏伊士运河的历史那可长了。从1859年动工到1869年通航，花了整整十年时间。那时候用了3万名劳工和法国的机械才挖成，一共花了1860万英镑。后来英国接手后速度更快了，从热那亚去孟买能省32天。现在坐大船过去也还能省9天时间呢。埃及每年靠通行费能挣60亿美元外汇，“黄金水道”这名字没叫错。 不过运河两岸都是沙漠，风沙、潮水加上搁浅的事故还是挺多的。1956年纳赛尔把运河国有化了还不让以色列船过，英法和以色列就把它给封了；后来联合国来疏浚才恢复通航。1967年第三次中东战争后以色列占了西奈半岛，埃及直接把运河关了；1973年埃军反攻夺回西奈后两年才重新开放。这8年里有14艘船被困在苦湖地区动不了弹。 相比之下2017年日本的货船搁浅后没多久就因为涨潮脱困了。这说明这条运河其实还是有能力快速恢复的。大家都知道绕路走好望角更省钱一些。苏伊士运河的通行费高达40到50万美元，而走那条老路燃油费只要20万美元就行。油价低的时候或者为了环保大家都想走老路南非的开普敦港口现在也变得热闹了不少——虽然多花两周时间但能省下几十万块钱成本。 这次搁浅真正的教训是超前发展得跟上配套才行。“长赐号”暴露了技术和基础设施不匹配的问题：船体尺寸太大；风大、沙尘多、浅滩多；救援装备全是小挖土机和拖船对付不了40万吨级的大货船。专家建议只要埃及肯花大钱扩建航道、建深海港池还有大型浮吊这些尴尬就不会再发生；否则下一次“绿色船队”的大麻烦可能还在后头呢。