艾瑞泽7怎么就成了个大家都不买的安全性能王呢？虽说它颜值、空间、价格样样占优，可在2013年的时候，奇瑞本来是要靠它撑起“一个奇瑞”的大旗的。那时候它的轴距、配置、动力放在10万级的自主家轿里，比后来火得一塌糊涂的艾瑞泽5还要强得多。按理说这么好的底子，销量应该好才对啊，可结果却是叫好不叫座。 一位开CVT致享版的老车主自己就撞过两次车，一次是追尾，车尾凹了一点，驾驶舱还是好好的；还有一次翻车掉沟里了，副驾乘客也就蹭破点皮——“这绝对是真事”。这车主现在还敢开这车跑高速，油门踩到底时速能到100 km/h，动力稳得很，变速箱也不顿挫，风噪更是被压得死死的。 不过这车也有短板，低速时胎噪和风噪有点大，去年还因为非成型冷却软管老化漏油被召回了。不过你要是把发动机盖拆开看看就会发现，管线的壁厚其实比同级别厚不少，“厚道”都藏在暗处呢。再加上夏天暴晒也没什么异味，刹车脚感特别线性跟手，比福睿斯开着都舒服。 要说操控这块更是王牌，当年10万级别的车基本都在用扭力梁，艾瑞泽7偏不用多连杆独立悬架。这就好比把饭里的肉都藏起来了一样细磨得细，绕桩、并线的时候车身侧倾极小，底盘功底算是越级的存在。 当然了它也有小毛病，比如急加速变速箱会啸叫、80 km/h的时候左边车窗漏风……这些问题在论坛上一直是“钉子户”。不过真正开过这车的人都说能忍，问题不大。反倒是因为这些小毛病让铁粉们觉得不值当：配置、底盘、安全都到位了，就差品牌溢价这最后一公里了。 至于现在买不买？这得看你怎么想。预算有限只想通勤的话艾瑞泽5更实惠；要是想找个安全冗余多的车，艾瑞泽7还是那个10万级最厚道的选项之一。奇瑞要做的就是让人在4S店试驾完后愿意为那份“藏在饭粒里的肉”掏钱——只要包容与革新同步到位了，小众也能逆袭成功。