春运大幕已启，京沪线迎来客流高峰；为满足出行需求，铁路部门加开25对临时列车，运输压力随之增加。1月12日，中国铁路上海局集团完成了京沪线引入南京北站枢纽第一阶段拨接施工。新铺设的道岔在列车碾压下容易产生病害，需要及时检查养护。 林场站是京沪、宁启、林浦三条铁路的交会点。1月下旬，南京桥工段工长周宗元带领8名工作人员对新铺设的104号道岔进行养护。春运期间天窗时间大幅压缩，较平日缩短了80分钟。副工长常玉的团队只有70分钟的作业窗口，需要完成弦绳测量、轨距检测、拨道调整等多项工序。 工作对精度要求极高。工作人员先在上下行线间设置隔离防护绳，防止误入下行线。夏俊辰和颜磊用100米可调式弦绳固定在钢轨头部内侧并绷紧，梁方文用小钢尺逐一测量弦绳与钢轨间的距离，用红色粉笔标注误差值。常玉手持道尺，沿着整组道岔逐根枕木进行测量，共需弯腰85次。这诸多动作看似简单，实则考验着工作人员的体力、耐力和专业素养。 在常玉的指挥下，张静军用四尺耙耙道砟，张皇、雷彤、郭宇杰提着30余斤的拨道器进行操作，三人动作一致，左腿微曲、右腿蹬，双手用力摇晃铁质把手。作业过程中，下行线仍有列车通过。11时08分，防护员吴闯大声通知停止作业，一列客车从工作人员身旁驶过，司机鸣笛致谢。列车带起的冷风钻进衣领，提醒着这支队伍工作环境的严苛。 经过紧张有序的作业，11时20分，常玉进行了作业质量回检，确保零误差。11时38分，天窗作业顺利结束，工作人员安全撤离。这70分钟的作业，凝聚了铁路工务职工的专业精神和责任担当。通过他们的精心养护，新道岔的运行状态得到有效保证，为春运期间列车的安全平稳运行奠定了基础。 从更深层看，这次养护作业反映了铁路部门在春运保障中的系统性思考。在加开临时列车、增加运输压力的同时，铁路部门并未放松对基础设施的维护管理，而是通过科学调度、精准施工，在有限的时间窗口内完成高质量的养护工作。这种统筹兼顾的做法，既满足了春运客流需求，又确保了运输安全。
春运的顺畅，既取决于列车开行数量，也取决于每一处道岔、每一段钢轨的稳定可靠；把有限的天窗用到极致、把看似细微的误差控制到最小，是铁路工务人守护干线安全的日常，也是现代交通体系精细治理能力的体现。以更严标准、更实举措守护线路安全，才能让万千旅客的归途更安心、更平稳。