1991年长安汽车启动出海战略，到2025年海外销量要突破63.7万辆，占总销量比重超过20%，这次在巴西建厂是关键一步。3月26日，长安汽车和CAOA集团把一座全新的工厂交给了巴西阿纳波利斯，这也是中巴产业合作的重要节点。巴西总统卢拉和多位政要都来了，他把长安给当地带来就业机会的前景看得很重。这不仅仅是做生意，更是国家层面的产业协同。 第一辆在当地造的车是UNI-T，它用了1.5 Turbo GDi BlueCore Flex蓝鲸双燃料发动机。这款发动机能灵活烧汽油、乙醇或者混合燃料。长安没有简单的把技术搬过去，而是针对巴西的能源结构进行了深度适配。 首期这个厂要投产三款车，既有燃油的，也有混动和插电式混动的，而且都能灵活换燃料。这就给不同的用户提供了更多选择，也为以后转型新能源留了余地。 跟以前单纯卖整车不一样，长安这次要扎根在巴西。从制造到供应链再到研发能力的建设，长安已经不再满足于只卖产品了。这种转变意味着中国车企在海外的角色变了，不再是旁观者，而是共建者。 从1991年到现在，长安已经搭建了覆盖多地的研发制造体系。在2023年推出的“海纳百川”计划里，五大海外市场和中国市场的地位一样重要。 巴西作为拉美最大的经济体之一，市场大基础好。长安选择这里就是为了辐射整个拉美。数据显示海外业务增长很快，2025年销量要占到总销量的20%以上。工厂投产后能让全球的制造网络更完善。 这个项目还能带动当地产业链升级。从零件供应到技术协作再到创新资源导入，长安正在打造一个更有活力的产业生态。 环保方面也有新动作。借着双燃料和混动的技术底子，未来要引入更多电动化产品来解决低碳交通的问题。 从宏观角度看，这反映出中国车企出海模式的变化。以前只是出口产品的路子已经不行了，现在要做品牌、技术、制造和服务的综合输出。 朱华荣董事长在现场说巴西是长期发展的战略高地。未来长安会坚持长期主义理念，推动本地化、体系化还有ESG建设一体化发展。 当首辆UNI-T驶下生产线时，这一刻不仅是一个工厂的开始，更是中国品牌在全球舞台上的一次重新出发。从输出产品到共建产业、从进入市场到生态融合，长安正以更稳健的步伐参与全球竞争。