中老铁路这趟从中国昆明延伸到亚洲其他地区的列车，穿越了一片片热带和亚热带的土地，那里可是野生亚洲象的核心活动区域。位于这趟线路中间的野象谷站，算是全国铁路系统里的“异类”，因为在这里，五十多只甚至六十只野生亚洲象常年在附近游荡。为了不让铁路的运行惊扰到这些大家伙，黄云海和他的工友们做的工作可不只是维护道岔那么简单。中老铁路把旅客和大象的安全都放在了心上。到了春运期间，客流量暴涨，黄云海白天不仅要进行夜间检修的准备工作，晚上还要忙着维护沿线那些为大象准备的生态设施。国铁昆明局野象谷站综合维修工区的黄云海班长说，这条黄金旅游线路因为春运而变得异常繁忙，“我们要确保设备不出毛病”，黄云海说道，“同时要保证旅客能安安全全、舒舒服服地出行，不打扰亚洲象的生活是关键”。 建设这条铁路的时候，设计师们特地给大象留了专门的通道。这就是为了尽量少影响对象群的迁徙活动。除了这个，他们还装了声屏障和防护栅栏来防止大象闯进铁轨区域。统计显示，在这个区段里生活着五六十头野生亚洲象，它们时常通过专门通道穿行或觅食。面对“既要养路又要护象”的难题，黄云海和工友们是在一次次的实践中慢慢摸索出来的办法。 除了修设备、装防护网，“大象们都去哪儿了”成了黄云海思考最多的问题。只有搞清楚大象的习性和行动规律，才能更好地守护它们。“我们靠着那个预警系统”，黄云海告诉记者，“能实时掌握大象的行踪”。通过分析象群的组成结构和位置，“就可以判断它们接下来的行为倾向”。比如独自行动的象更危险，带幼崽的母象或者母象也可能具有很强的攻击性，“这些细节都非常重要”。 中老铁路开通四年以来，总共运送了超过6600万人次的旅客和超过7700万吨的货物。靠着这个预警系统，黄云海他们处理了十多次象群活动，完成了200多次生态设备的集中检修工作。新春的雨林中，他们依然坚守着岗位，继续守护着这条连接中国与亚洲其他国家的重要大动脉的畅通无阻。