7月15日，青岛市北区鞍山路一辆白色本田MPV行驶中右前轮突发严重变形。目击者拍摄的画面显示，车辆右前轮明显向内倾斜约45度，轮胎与轮拱间距不足5厘米，形态类似人体“崴脚”。该路段为城市主干道，日均车流量超过2万辆次，所幸未引发二次事故。经初步调查，涉事车辆疑似为本田艾力绅。汽车工程专家分析，此类突发车轮变形通常与三上因素有关：一是悬架系统球头或下支臂断裂，二是轮毂轴承失效，三是底盘结构件金属疲劳。值得关注的是，这已是该品牌MPV车型年内第三起被公开报道的类似故障。 公开资料显示，本田旗下多款车型曾出现与悬架系统涉及的的共性问题。车质网投诉数据显示，2023年涉及本田车型的悬架异响、车轮跑偏投诉共147起，其中奥德赛因下支臂球头脱落导致“歪轮”的案例占比31%。更早的2021年，东风本田INSPIRE在杭瑞高速发生的“断轴”事故也曾引发广泛讨论。 跨国市场的质量风险同样值得注意。本田美国公司在2025年1月发布召回公告称，因18英寸铝合金轮毂存在铸造缺陷，将召回2016—2021款思域车型41.2万辆。国家机动车质量监督检验中心专家表示，悬架系统相当于车辆的“骨架”，一旦失效可能直接导致转向失控，在高速状态下事故致死率可达67%。 针对可能出现的安全隐患，交通运输部汽车维修专业委员会提出三级预防建议：一是建议车主每2万公里进行一次专业底盘检测，重点检查摆臂衬套、转向拉杆等易损件；二是建立“异常振动—方向偏移—异响”的预警与处置机制；三是避免使用非原厂规格轮毂进行改装。目前，中消协已就汽车关键零部件质量缺陷启动专项调研。
一辆车的“异常一瞬间”，考验的是整条安全链条是否可靠；对公众来说，重视关键部件、及时识别并处理异常信号，是降低事故风险的第一道防线；对行业而言，用数据和事实回应关切、以制度化方式跟进缺陷线索，才能把隐患尽量拦在道路之外，让出行更安全。