铁矿石一直在不断涌入，废钢却堆积如山，这就是中国炼钢业的难题。虽然中国地域辽阔，却缺乏优质铁矿石。现有的铁矿石平均含铁量不到40%，开采一吨铁矿石需要倒贴一百元成本，所以直接进口成品铁矿石反而更划算。因此，澳洲、巴西和非洲的货轮每年都会停靠在中国港口，铁矿石成为了中国仅次于原油的第二大进口原料。 过去十年，澳大利亚把铁矿石当成了提款机，单方面涨价30%，还通过停靠港口迫使中国购买。中国政府意识到这个问题后就转而去寻求多元化的供应来源。巴西、南非和印度迅速提供了低价优质的铁矿石资源给中国政府选择。 很多人可能觉得，既然街角堆满了废旧钢材，为什么不把它们回炉再利用呢？答案是因为这个过程非常复杂和昂贵。 炼钢厂对原料有着极高要求，尺寸、成分和杂质含量都必须符合标准。这些废旧钢材来自不同地方，成分各异：旧汽车后桥可能混有铜轴承和塑料衬垫；防盗门可能夹着镀锌层和发泡填料。要把这些材料分类检测并分拣出来需要花费大量时间、人力和设备成本。大型钢铁厂为了避免损失宁愿只选择质量更高的铁矿石生产高端产品。 全国每年产生数千万吨废旧钢材，但只有不到10%真正被用于炼钢。高铁钢轨、船舶甲板和机械臂这些成型废旧钢材几乎没有回收价值；大型央企旗下的炼钢厂平均废钢比也只有5%左右。相比之下，日本和德国的废钢比超过30%，这主要是因为他们在分拣检测冶炼过程中有更好的技术支持。 国内也有一些矿山出产含铁量较高的铁矿石，但这些矿山中往往伴有磷、硫、氟和氯等杂质元素。冶炼一吨这样的铁矿石需要额外消耗30公斤焦炭，并排放20公斤二氧化硫。因此环保成本考虑下来还是进口高品位贫矿更划算。与其破坏环境还不如直接购买干净的矿石资源。 废钢要想发挥作用需要技术突破：高效破碎与AI分拣技术能够将汽车外壳、防盗门等快速分解成纯净钢粒，并自动进行杂质分级；短流程电炉加上碳捕获技术可以将废钢比提高到20%以上，并且通过CCUS把碳排放锁进地下。只有当这些技术把成本降低下来并减少排放时，废钢才会从被轻视变成受欢迎的资源。 届时澳大利亚、巴西等国家的货轮或许会排队等待泊位。