2023年中国汽车流通协会的报告中提到，新能源车的保值率通常会出现较大跌幅。有人开着燃油版汉兰达跑了四年，车辆残值还能超过60%，而增程车主卖车时心里往往会空落落的，感觉就像油箱空了一样。最近几年新能源车型的更新换代速度非常快，新款车续航能力动辄能突破200公里，快充半小时就能把电充到80%。这让老款增程车很快就变得过时了。有位车友感叹说，当初买车时省下的油钱，卖车时几分钟就亏光了。 高速上的油耗情况和宣传里说的完全不一样。销售员总说“高速也省油”，但实际上车速达到120公里每小时时，增程器的噪音会很大，还要费劲对抗风阻和车重。去年国庆节我开车跑京港澳高速，仪表显示油耗一路飙升到10.5升/百公里，而同行开燃油车的朋友只有7.8升/百公里。中汽研2024年的测试数据显示，在高速工况下，同平台的增程版车型平均比燃油版油耗高出25%。不过也别急着否定这项技术，如果你90%的路程都是在20公里内的城市通勤，每天晚上回家都能给车子充电补能，那么增程车确实可以帮你省下不少电费。 电池的衰减问题也让人头疼。新车冬天能跑110公里，到了第四年冬天可能只剩下70公里。去年12月送孩子上学的时候，表显续航从50公里一下子掉到20公里，冷风中手心直冒汗。小电池的衰减让人感觉特别明显：如果电池电量减少了10%，普通纯电车的车主可能没什么感觉，但增程车主可能会立刻感到电量焦虑。更实际的是，很多品牌的电池质保只针对首任车主。二手车交易时买家肯定会问：“电池衰减了多少？有没有维修记录？”有维修厂师傅透露说：“换一个单体电芯要花上万块钱，虽然概率不高，但心理负担很重。” 亏电状态下的驾驶体验简直是另一辆车。试驾的时候销售人员总是让你把车充满电再体验，但很少提到电量低于20%时的日常表现。早上高峰期堵在高架上时，增程器会突然启动并发出突突声，方向盘还会有细微震动。加速的时候发动机的轰鸣声也会穿透隔音层——亏电状态下的噪音、顿挫感和动力延迟是现阶段增程技术很难解决的物理问题。有工程师说：“小电池的策略注定了增程器要频繁启停，平顺性的降低是成本和体验之间的一种平衡。” 车重带来的隐形成本也不容忽视。增程车一般比燃油版重将近半吨。我朋友开的燃油车轮胎撑了三年半才换新的，而我的增程车两年就换了新轮胎；刹车盘磨损报警也提前了半年出现；过减速带时减震器的“闷哼”声变得更明显了。维修师傅指着工单笑着说：“底盘件的损耗速度快了30%，重量就是罪魁祸首。”每增加100公斤重量，轮胎的寿命就会缩短约15%。 补能方面的困扰让没有家充桩的车主感到很尴尬：在快充桩排队时看到纯电车车主半小时就能充满电而自己却只能干等着；在加油站里看到燃油车车主十分钟就加完油开走了而自己还得加油补能——你既不敢开太远担心电量不足又心疼高油耗。不过从另一个角度看：如果你有固定车位可以安装充电桩并计划周末偶尔跨城出行的话，那么增程车正好能解决你的焦虑问题。 一位开增程车跑网约车的师傅告诉我：“我每天给车充两次电一个月能省下800块油费。电池衰减？等我把里程跑够早就回本了！”——只要符合自己的需求它就会变得非常好用。 技术本身并没有对错之分只是看是否适合你自己的生活方式和需求罢了。这次试驾时不妨关掉音乐故意把电量耗到20%听听它最真实的声音——时间会给出答案而你的生活才是最终的答案。