国务院办公厅近期发布的《关于加快场景培育和开放推动新场景大规模应用的实施意见》,将全空间无人体系明确为重点发展领域,要求推动海陆空无人化应用场景加快落地。
这一政策导向引发业界和学界广泛关注。
全国人大代表、中国民航大学副校长吴仁彪在接受采访时表示,当前我国无人机产业在技术研发和产业化应用方面均处于国际前列,地面无人驾驶更是成为新质生产力的典型代表。
他认为,无人驾驶技术构成全空间无人体系的重要基础,其在新能源、第五代移动通信技术、智能算法等核心技术层面与先进空中出行高度契合,具备技术复用的天然优势。
从产业实践看,国内无人驾驶领域已取得显著进展。
以头部企业萝卜快跑为例,该平台已在全球26座城市实现商业化运营,累计提供出行服务超过2000万次。
这组数据表明,无人驾驶技术已从实验室走向规模化应用,技术成熟度和安全性得到市场验证。
吴仁彪代表进一步分析指出,无人驾驶的规模化落地具有多重战略价值。
首先,能够培育完整的产业生态体系,带动上下游产业链协同发展;其次,通过大规模商业应用可逐步提升公众对无人系统的认知度和接受度,为空中无人应用营造良好社会环境;第三,积累的海量运营数据和治理经验可为低空经济发展提供重要参考。
基于上述判断,吴仁彪代表建议将无人驾驶作为先行突破领域进行重点布局。
具体而言,应依托其相对成熟的技术基础和商业实践经验,以出行服务为切入点,打造可复制、可推广的无人化服务模式,并将其纳入高价值示范场景。
通过"以地带空、陆空协同"的发展路径,为低空经济的安全有序发展提供数据支撑、场景验证和治理经验,助力我国在全空间无人体系领域占据全球产业竞争制高点。
全国人大代表、西安科为航天科技集团董事长周曙光从产业形态角度阐述了低空经济的发展前景。
他指出,低空经济作为新型经济形态,依托低空空域资源,以有人驾驶和无人驾驶航空器的各类飞行活动为核心,能够辐射带动相关领域实现融合发展。
值得注意的是,低空经济已连续两年被写入政府工作报告,2024年和2025年均将其列为重点发展方向。
在刚刚发布的"十五五"规划建议中,更是明确提出要加快低空经济等战略性新兴产业集群发展。
相关主管部门也已明确表态,将因地制宜、有序拓展低空经济应用场景。
从政策层面看,顶层设计日益完善为低空经济发展提供了有力保障。
从技术层面看,无人驾驶等关键技术的成熟为产业落地创造了条件。
从市场层面看,多元化应用场景正在加速涌现,涵盖物流配送、应急救援、城市管理、文旅观光等多个领域。
业内专家分析认为,无人驾驶与低空经济的协同发展,将形成"地面+空中"的立体化无人交通网络,不仅能够提升运输效率、降低物流成本,还将催生新的商业模式和就业岗位,为经济高质量发展注入新动能。
全空间无人体系的建设不仅是技术攻坚的命题，更是治理能力现代化的考验。
当无人驾驶车辆与飞行器在未来城市立体交通网络中交织共行时，中国方案或将重新定义人类出行范式。
这场关于天空的产业革命，正在检验着我们统筹发展与安全的智慧，也必将书写高质量发展的新篇章。