在1996年，18岁的张江华揣着行李卷走进了南康站，也就是现在的赣州国际港站。一晃眼27年过去，他看着站台从杂草丛生变成现代化的模样。现在，他每天平均要走20公里路，步数超过3万，负责调配800节车厢和5列中欧班列。天气热得地表温度能达到50度，走在上面鞋底都能冒出白烟。 每天工作开始前，张江华先把两支藿香正气水揣进胸前口袋，然后戴好口笛、摄录仪和安全带。集装箱之间挤得密不透风，车厢像被太阳烤焦的铁板一样烫，不戴手套根本碰不得。他动作迅速地爬上闸台撤掉防溜设备，挂上安全绳，弯腰检查关门车、折角塞门、闸链和风管。防护服被汗水浸透又晒干，领口上结满了盐霜。 为了让铁海联运班列当天编组当天发车，22点50分必须离港才能赶上第二天早上盐田港的窗口期。张江华把时间抓得很紧，白天集中精力编组，随身带着两瓶矿泉水补充水分；到了夜里凉快些，再补挂几节空箱。白天黑夜连轴转，他把“时效”二字刻进了每一条铁轨里。 下班后张江华习惯拐进港区进口商品超市逛逛。货架上摆着中欧班列从俄罗斯带回来的巧克力、波兰的果汁和德国的啤酒——“钢铁驼队”把世界各地的商品都装进了小小的货架里。他挑了几包零食装进帆布袋里说：“让家里人尝尝我流汗换来的‘小甜蜜’。”说完他又朝着站场方向望去：夜色已经很深了，最后一班班列灯火通明，像一串流动的星链挂在赣州老城的头上。 赣州市南康区龙岭镇有一个全国第八个内陆开放口岸——赣州国际陆港。这座港口日夜不停地运作着龙门塔吊挥舞、集装箱排成方阵、重型卡车和火车来回“接吻”，把南康的家具、木材和电子元件源源不断地运往全球各地。张江华在这里用脚步丈量着每一寸铁轨，把“多口岸直通、多品种运营、多方式联运”的梦想变成了每天都能感受到的生活气息。