蜂巢航宇瞄准了物流的“空中通道”，眼下低空运力正在慢慢变成新的基础设施。麦肯锡公司测算，等到2030年，电动垂直起降航空器（eVTOL）这块市场的年销售额有可能干到30亿美元；摩根士丹利那边的预判更夸张，说是无人机和飞行汽车这些低空经济弄好了，到2050年规模能翻到9万亿美元。再看咱们这边的中国民用航空局，他们估摸着到2025年我国低空经济市场大概有1.5万亿元，2026年接着过万亿大关还能加速往上冲。况且《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例》一出台，给低空飞行定下了规矩，让这事儿变得更规范了。政策和市场这两股力量一使劲儿，低空运力现在就是现代物流体系里不能少的那一部分。在这股趋势下，蜂巢航宇拉上多点数智一块儿搞事儿，把无人机系统跟低空运营管理平台当成核心，弄出了一套低空物流的解决方案。靠着天上飞的运力和地上管的数字化调度配合着用，算是给物流履约效率打开了一个新口子。 为了配合物流和供应链的实际需求，蜂巢航宇把低空运力的本事深扎进多点数智的业务体系里，琢磨出了两种典型的用低空物流的法子。一种是从仓库到仓库的那种：给山区、海岛、高原这些交通不方便的地方修一条稳定的空中补给路。以前那种地方路太难走、运输周期长的问题总是让人头疼，甚至还会造成供应链断了的尴尬局面。为了治这个毛病，蜂巢航宇搞了大载重、能装货的外置货舱还有能垂直起飞的无人机，专门给这些地方搭建一条高效率的低空运输路。仓库那边的人把货装好以后，飞行器按照事先规划好的路自动起飞干活；到了目的地卸完货就自己飞回去待命了。全程都是自动化的操作还能远程看着呢。这路子的用处不在于把大卡车的活儿全给抢了，而是给地面条件差或者运输时间长的场景找了一条稳定又能看着的退路。当地面路走不通时，低空这条路就能顶上来补位，这就大大提高了物流系统的靠谱程度。 还有一种是末端配送的模式：帮门店把生意做得更周到。有些城市里卖药的或者生鲜水果这类对时间卡得很严的单子；还有景区、高端社区或者地形复杂的地方地面跑起来费劲。蜂巢航宇就通过低空送货这种方式来拓宽门店的本事。顾客在商家的系统上下单后，系统会自己认出来这是啥类型的货要送哪儿；门店把商品打包好挂上无人机以后，飞机顺着算好的路线飞到指定地点扔完货就返航了。顾客只需要在指定的地方取货就行了。从下单到飞机送完回去这一套流程和跑外卖的骑手是并行干活的，形成了天上地下互相配合而不是互相打架的运力体系。在特殊需求或者有地理围栏的特定范围内，这种天上飞的力气能提供地面送不到的那种确定服务。 从飞机到系统：做低空物流最关键的其实是平台的本事。光靠飞机是不够的，关键是得有一套完整的技术体系在背后撑腰。蜂巢航宇在无人系统这块儿摸爬滚打这么多年了，他们搞出了一个从多型号的无人机到智能机场再到管理平台的全技术体系。特别是“蜂行”这个管理平台特别厉害，能管飞行任务、规划路线、远程看着还能让多架飞机一起配合干活。有了这套系统的支撑，企业想用无人机去拉货时跟使唤传统的卡车基本上没啥两样——只要在系统里发个任务单就行。这种“把运力当成服务”的做法让低空运力真正融进了企业平时的工作流程里。 最近这几年蜂巢航宇一直在积极推动低空技术在各行各业落地试水边海防巡逻、救灾救援、能源检查这些地方都有他们的身影和经验积攒着作为基础。他们现在也一直在拓展低空物流在货物流转这块儿的用武之地通过无人机和数字平台深度融合给企业提供更高效稳定的补充方案随着低空基础设施越来越完善低空现在正在变成现代物流体系里的重要组成部分以后蜂巢航宇还会继续深挖技术和场景怎么才能深度结合把低空真正变成供应链的新通道为智慧物流还有低空经济的发展注入新的能量。