尽管现在大家出门还多是开车或坐大巴，不过受大家习惯变了之类的影响，最近几年公路客运整体其实不太景气，不少企业都挺头疼。 为了破局，“定制客运”成了个关键手段。交通运输部一直在搞“放管服”改革，出了好多文件，想给企业松绑，让他们能好好折腾。 从2020年起，好几个政策都改了一遍。《道路旅客运输及客运站管理规定》把啥是定制客运说了个明白，《班车客运定制服务操作指南》又规定了具体咋弄、防什么风险，《道路客运定制服务规范》跟《定制客运网络平台技术要求》这两个文件，是要把这事的标准定下来。《关于加快推动班车客运定制服务创新发展的通知》也出来了，让客运车去干更多事儿。 有了这些政策撑腰，大家伙儿才有底气干下去。看交通运输部公路科学研究院那份《中国定制客运发展报告(2024)》，到2024年底，全国通了9000多条定制线路，同比涨了40%。 从路线分布看，短途的线占了大头。200公里以内的短途市际班线成了大家扎堆的地儿，占了67.1%，说明这种模式在通勤上特别受欢迎。再说地域情况，江苏、山东、广东这些地方线最多。前十大省份凑起来占了全国75.4%，是个“东边强、西边跟”的样子。四川和云南那边也挺活跃，光地方平台就有20个以上，本土创新能力很强。 定制客运火起来其实是因为打破了老规矩。以前都是站到站，现在能搞成“门到门”或者“点到点”，更灵活。各地都盯着通勤、看病、旅游、上学这些大家常去的地方做文章。 比如北京的“京津冀定制快巴”专门给在城里上班的人用，每天能拉7000多人，路上的时间短了30%多；杭州开了33条专门看病的线，让病人能早点回。到了2024年，好些平台一天发车超过4趟，有些线开通后收入能涨20%。 平台把运力凑一块儿、服务做好，这点特别重要。报告里说，全国平台有302个。排前10的那些平台几乎把全国91%的线路都包了。除了卖票和调车，这些平台还会用大数据把产品越弄越好。 像“滴滴巴士”就和200多家公司合作，在20多个省市、120多个城市通车了。前不久他们在西双版纳搞了辆能看热带雨林的大巴车，把旅游跟服务融到一块儿了。云南省交通厅说这让大巴变成了会走的生态文化窗口。 滴滴出行的陆昊辰在西双版纳说了个事儿：“2025年进了四季度以来，滴滴巴士10月到11月的生意同比涨了75%以上。”他们靠“互联网+”跟客车公司搭伙，把技术和线下服务的长处都发挥出来了。 现在国家和地方政策都往一块儿使劲儿，企业也在使劲试，技术又很给力。传统的道路客运正沿着数字化、规模化、品牌化的路子走呢。